【環球時報赴塞爾維亞特派記者 謝亞宏】匈塞鐵路塞爾維亞境內諾維薩德至蘇博蒂察邊境段（諾蘇段）于4月6日正式啟動軌道鋪設工作。在此前的3月19日，匈塞鐵路塞境內貝爾格萊德至諾維薩德段（貝諾段）運營一周年，累計發送旅客293萬人次。《環球時報》記者近日探訪了已建成和在建的匈塞鐵路塞境內各標段，感受到鐵路給當地帶來的變化。
雙城直達：火車又快又便宜
《環球時報》記者從新貝爾格萊德火車站上車，乘坐火車前往塞爾維亞第二大城市諾維薩德。兩地相距約80公里，從時刻表上可以看出車次很密，從早上5時半到晚上10時半一直有車，而且既有直達列車也有停靠沿途小站的慢車，兼顧了多種需求。據塞鐵路部門統計，貝諾段開通以來日均開行旅客列車50多列。
記者搭乘的直達列車準時出發。上車后記者與一位名叫佐蘭的乘客攀談起來，佐蘭介紹說自己是名商人，經常需要往返于貝爾格萊德和諾維薩德，以前沒有鐵路的時候要么開車要么坐長途車，前者油費、高速費加起來單程需10歐元左右，后者也要8歐元以上，而且至少需要70多分鐘，堵車的話時間更長。貝諾段通車后，乘坐直達列車只需要30多分鐘，價格也更便宜，不過四、五歐元。鐵路的開通不僅縮短了兩座城市的“時空距離”，也改變了當地居民的生活方式，讓“雙城生活”成為現實。
“留給子孫后代的禮物”
匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯，為客貨共線電氣化鐵路，全長341.7公里，其中塞爾維亞段183公里，設計時速200公里，匈牙利段設計時速160公里。匈塞鐵路是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規范對接的首個項目，也是連接歐洲交通走廊和中歐陸海快線的重要工程，對于中國—中東歐國家合作具有示范效用。建成后，連接兩國首都的客運列車運行時長將由8小時減少至3小時。塞爾維亞段于2018年6月開始建設，計劃于明年底全線竣工，匈牙利段目前也已經開工建設，計劃于2025年年中開通運營。
舊匈塞鐵路已有百年歷史，線路設備老化，平均時速只有40公里左右，且部分路段只有單線鐵路。新匈塞鐵路塞爾維亞段是塞爾維亞境內第一段高速鐵路，受到塞政府的高度重視。去年貝諾段開通儀式上，塞爾維亞總統武契奇和匈牙利總理歐爾班乘坐首發列車從貝爾格萊德到達諾維薩德。武契奇說，匈塞鐵路“對未來的發展意義深遠，是留給子孫后代的禮物”。不久前，塞總理布爾納比奇出席了貝諾段開通周年慶典。
“下次帶中國朋友坐火車到我家過新年”
列車以最高時速200公里一路前行，半小時左右到達諾維薩德站。下車后前行百余米，即到達在建的諾蘇段現場。《環球時報》記者看到，中塞工人們正在有條不紊地進行準備工作，枕木、軌道等材料均已就緒、等待鋪裝，前方的數座橋梁也已經開始建設。
提及項目特點，項目執行方、中鐵國際和中交建組成的聯營體方面表示，其實匈塞鐵路的技術難度并不高，因為所經路段大部分為平原，且由于客貨兩用、最高時速不過200公里。但塞爾維亞鐵路目前采用歐盟標準，由于很久未建新鐵路，當局對歐標的實際運用并無經驗。因此中方在項目建設期間花費了大量時間和成本與塞當局研究標準問題，并且需要通過歐盟鐵路互聯互通技術規范（TSI）認證。
據介紹，項目點附近的薩耶羅沃鋪軌基地內，儲存著大量中國出口到歐洲市場的50米鋼軌。這些鋼軌被焊接成200至250米長，再被運至項目現場使用國產鋪軌機組鋪設，效率和準確性較傳統的人工方式大幅提高。這里的中控室采用了智慧云管理系統，保證了項目進度和安全性。據悉，中方下一個目標是實現整車出口。目前貝諾段的列車從瑞士進口，中車集團已經設計相關車型，爭取在諾蘇段運行中國列車。
匈塞鐵路塞爾維亞段項目部塞方翻譯米蘭稱，武契奇曾在今年春節前夕來到諾蘇段項目現場祝大家節日快樂，這表明政府對該項目高度重視。現在大家都鉚足勁兒加快推進項目建設。他的家鄉在諾蘇段沿線的一個小城鎮，鐵路建成后那里將設立車站。他表示：“希望下次帶著中國朋友乘坐嶄新的火車到我家，在那里共度新年。”
