智慧物流新賽道上，我市跑出多名行業“優等生”——
數字+物流，南京“跑團”實力何來
□南京日報/紫金山新聞記者 張甜甜 通訊員 王天福
出門打車，你會用約車軟件；有貨要發，小件可以叫快遞小哥，大宗貨物怎么辦？有沒有“貨運版”叫車軟件？
有！而且不少頭部企業都集中在南京！
上月，“2023中國產業數字化百強榜”發布，滿幫、中儲智運等12家南京企業榜上有名；同月，“2023年江蘇獨角獸企業暨高新區瞪羚企業評估結果”發布，南京福佑在線電子商務有限公司獲評獨角獸企業，江蘇零浩網絡科技有限公司獲評潛在獨角獸企業。“全國百強”“獨角獸”等都是行業“優等生”，智慧物流新賽道上，南京“跑團”為何如此有實力？“數字+物流”，能加出什么精彩？
位于南京鼓樓區的中儲智運隸屬于央企中國物流集團，是一家全國性的數字物流基礎設施平臺，提供物流、商貿、金融等集成的數字供應鏈綜合解決方案。圖為工作人員在中儲智運數據中心查看實時數據。 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
產業有基礎：國際性綜合交通樞紐城市地位，讓南京“人享其行、物暢其流”
承東啟西、連南貫北，通江達海、內外銜接。
地處長江黃金水道與京滬鐵路大動脈交匯點的南京，是“一帶一路”、長江經濟帶交匯點重要樞紐城市，南京都市圈中心城市和國家綜合交通樞紐城市，口岸通道、區域中心等優勢疊加，目前已基本形成以機場、鐵路場站、沿江港口、公路貨場、郵政快遞中心等為核心的樞紐體系。
樞紐地位，來自一步步的努力、一次次的認可——
2018年12月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》，南京是長三角地區唯一布局了陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型等5種類型的國家物流樞紐承載城市；2019年，南京入選港口型（生產服務型）國家物流樞紐；2022年，入選空港型國家物流樞紐。
今年6月，南京國家骨干冷鏈物流基地列入國家建設名單；8月，南京成功入選綜合型國家現代流通戰略支點城市。
“五型”共進，南京國家物流樞紐布局持續優化；“三型”同獲，奠定南京國家物流樞紐地位。與此同時，“鐵水”“公鐵”“空陸”多式聯運，江海直達、江海河聯運，人流物流暢通、雙循環主動脈凸顯。
樞紐地位，奠定了南京物流業發展的堅實基礎，也為智慧物流新賽道提供了豐富的應用場景、創造了廣闊的市場空間。
企業有追求：數字經濟蓬勃發展，讓南京物流業數字化轉型工作先人一步
數字，讓物流更智慧、更高效，一批“數字+物流”企業在南京創新創業。
在南京建鄴區，瞄準B端（企業用戶商家）實體企業，江蘇零浩網絡科技有限公司運營的智通三千車貨匹配調度平臺，通過對互聯網、大數據、人工智能等技術的開發和創新應用，為實體企業提供端到端的一站式物流供應鏈綜合解決方案。
企業負責人告訴記者，昔日“貨行千里人擔憂”，如今坐在“家”中信息盡在掌握。目前，平臺上聚集了超過100萬司機用戶，業務遍布全國31個省份1000多個市縣，服務超過4萬家企業。2022年，企業實現營收85.5億元，同比增長55%；2023年1—9月，企業實現營收66.2億元。
辦公地位于南京雨花臺區中國（南京）軟件谷的滿幫集團，旗下運滿滿平臺成立至今已滿10年。平臺扎根于10萬億公路貨運大市場，目前覆蓋國內超10萬條貨運路線網絡，擁有超過375萬的活躍司機。多年來，通過智能化車貨匹配和線上交易，平臺助力廣東佛山的活魚生意市場半徑拓展了3倍，云南咖啡豆加工企業實現“站在山頭上，線上叫貨車”，“離太陽很近、離城市很遠”的鹽源高原蘋果擺上全國餐桌，重慶電纜走向全國……串起產業帶，帶活經濟發展。
在南京鼓樓區，隸屬于央企中國物流集團的科技型平臺企業中儲智運正在“騰飛”。公司集成移動互聯網、云計算、大數據、人工智能、物聯網、區塊鏈等前沿技術，打造了物流運力智能交易平臺、網絡貨運平臺和數字供應鏈平臺。業務板塊已覆蓋網絡貨運、智慧多式聯運、數字供應鏈綜合解決方案、物流生態增值等各類服務，服務全國各類生產制造、商貿等直客貨主企業超3.2萬家，年運輸量超過3.5億噸。該公司先后獲評全國首批無車承運人試點企業、首批5A級網絡貨運平臺、首批供應鏈創新與應用示范企業和首批創建世界一流專業領軍示范企業，為南京的數字物流發展彰顯出“國企擔當”……
發展有環境：政策引領服務賦能，讓南京智慧物流企業敢拼敢闖敢創新
“數字+物流”，加出大文章、折射大發展。
“南京大學、南京信息工程大學等高校紛紛設立人工智能相關專業，帶來‘智力支撐’；南京人工智能計算中心提供‘算力保障’；中國（南京）軟件谷、南京軟件園、江蘇軟件園等‘一谷兩園’綱舉目張……”
在南京市發展改革委樞紐經濟處相關負責人看來，之所以眾多智慧物流企業花開南京，離不開南京天然的區位優勢，離不開南京軟件和信息服務業發展的騰飛，離不開大院大所、高校集聚的人才資源，更離不開城市厚植的創新沃土。
據介紹，為支持南京智慧物流發展，南京市發改委牽頭制定了《南京市智慧物流城市綜合改革試點實施方案》，《關于優化智能快件箱發展的實施方案》等配套政策也一并出臺，智慧物流基礎設施終端智能化水平不斷提升。同時，南京實施網絡貨運平臺示范試點工程，推動數字供應鏈貨運云平臺和移動互聯網運生態系統項目建設，以多重合力將資源優勢轉化為產業發展勝勢。2020年4月，南京市成功入選江蘇省智慧物流城市試點。此外，3家企業入選省智慧物流主體培育試點，2家單位入選省關鍵物流技術突破試點，中儲南京智慧物流科技有限公司入選省網絡貨運平臺示范試點。
今年“雙12”，全鏈路數字化貨運履約平臺福佑卡車人工智能“預測模型”“圖文識別模型”上崗，搭載自動駕駛系統的智能重卡投入京港澳高速、京滬高速參與干線運輸，車輛里程共計53672公里。數據顯示，福佑卡車平臺“雙12”期間的貨運準時率達97.7%，服務保障率高達99.4%。
福佑卡車創始人兼CEO單丹丹表示，2015年上線至今，平臺為150萬卡車司機提供穩定收入來源，讓空駛率由行業平均值45%降至6.6%，并且在今年首創國內首個數字貨運大模型，進一步提升公路運輸效率。一路從南京走向全國，從初創企業成長為獨角獸企業，成為業內頭部的科技物流企業，也成為南京一流營商環境的真實寫照。
“企業成立之初，正是急需資金謀發展的時候，恨不得一塊錢掰兩半花，政府不僅為我們提供了免費的辦公載體，還幫我們對接銀行金融機構，獲得融資。”南京福佑在線電子商務有限公司副總經理楊陽回憶說，“一個愿意支持創新的政府能讓企業輕裝前行，在產業賽道上‘跑’得更穩、更快。”
年至歲末，當人們還在計算著春節歸期，貨物運輸的“春運”卻已悄然啟程，日益壯大的南京“跑團”也已經在新的發展道路上疾馳。
