習(xí)近平總書記在參加十四屆全國人大一次會(huì)議江蘇代表團(tuán)審議時(shí)強(qiáng)調(diào)，要牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)首要任務(wù)。貫徹落實(shí)總書記重要講話精神，徐工以行動(dòng)見真章，2017年總書記乘坐的XCA220型全地面起重機(jī)，經(jīng)過五年革新與發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化，這背后凝結(jié)的是徐工人堅(jiān)守制造業(yè)、堅(jiān)定攀高峰、用自主創(chuàng)新夯鑄大國重器的汗水與智慧。
每一天，都會(huì)有多個(gè)批次、不同型號(hào)的工程機(jī)械產(chǎn)品離開生產(chǎn)線在徐工重型的設(shè)備調(diào)試場進(jìn)行測試、調(diào)整，來到這里，意味著它們扛住了在廠區(qū)里的多重考驗(yàn)，也意味著，身披亮眼“徐工金”的它們，將很快踏進(jìn)全球范圍內(nèi)的油田、化工廠、港口碼頭、橋梁工地，服務(wù)基建、推動(dòng)項(xiàng)目，從中國徐州出發(fā)，奔赴千里萬里，那是屬于他們的主場。
調(diào)試場，是每一位徐工技術(shù)人員和工人的主要工作場地之一，今天，在這個(gè)調(diào)試場上主要進(jìn)行的是針對(duì)XCA150U全國產(chǎn)自主化控制器的裝車調(diào)試。
經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的試驗(yàn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)師柴君飛和宋文生來到了硬件開發(fā)實(shí)驗(yàn)室，通過自主研發(fā)的控制器模擬信號(hào)源進(jìn)行整車數(shù)據(jù)的仿真，以此檢測控制器的控制精度和速度等性能。
“目前這個(gè)控制器它的穩(wěn)定性，它的控制的精度上面是非常優(yōu)越的，應(yīng)該已經(jīng)超過了國外的同類型產(chǎn)品了。”徐工重型機(jī)械有限公司、控制研究所所長柴君飛介紹。
控制器，巴掌大小，就能操縱龐然大物鋼鐵重器的起、落、回、升，相當(dāng)于全地面起重機(jī)的“大腦”。達(dá)到“四兩撥千斤”的效果，達(dá)成“細(xì)”與“巨”之間的科學(xué)平衡，這是柴君飛、宋文生們賦予它的天生“神力”。控制器“三代同堂”，花了五年時(shí)光，體積從大到小，技術(shù)持續(xù)更新，更重要的是，這是一場全國產(chǎn)化的全面迭代。
從全依賴進(jìn)口，到完全自主掌握軟硬件核心技術(shù)，全面解決了進(jìn)口控制器成本高、供貨不及時(shí)、底層軟件封鎖、功能開發(fā)受限的問題，成本更是縮減三分之二。突破和革新，被微縮在一顆顆國產(chǎn)芯片之上，刻進(jìn)了集成電路板的條條紋理中。
這臺(tái)220噸級(jí)全地面起重機(jī)，主臂長度73米，相當(dāng)于24層樓的高度，最大總臂長112米，最大起重量220噸,意味著可以同時(shí)吊起44頭體重5噸的大象，是名副其實(shí)的“萬鈞之力”。這也是2017年總書記視察徐工集團(tuán)時(shí)乘坐過的車型，當(dāng)年，這臺(tái)車的國產(chǎn)化率為71%，五年后，百分之百中國智造的烙印已經(jīng)深深刻在車輛的每一個(gè)部件上。
徐工重型全地面起重機(jī)研究所總體室主任李長青密切關(guān)注起重機(jī)每一個(gè)部分的運(yùn)轉(zhuǎn)，一臺(tái)全地面起重機(jī)，將會(huì)用到大量的液壓閥，用于降低并穩(wěn)定系統(tǒng)中某一支路的油液壓力，在這個(gè)國產(chǎn)液壓閥被組裝到車輛上之前，要通過“液壓實(shí)驗(yàn)臺(tái)”的“試煉”，李長青守在電腦旁，等待著回傳的數(shù)據(jù)。
徐工重型全地面起重機(jī)研究所總體室主任李長青告訴記者， 現(xiàn)在全地面起重機(jī)大大小小的零部件是非常多的，從小的一顆螺絲、一個(gè)芯片，到大的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，現(xiàn)在三百噸以下的產(chǎn)品，已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。在國產(chǎn)化的過程中，技術(shù)人員做了大量的實(shí)驗(yàn)研究，還有一些關(guān)于零部件技術(shù)的原創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，甚至一些加工制造技術(shù)的研究取得了突破，讓零部件做到了全部的國產(chǎn)化。
自2013年開始原創(chuàng)研發(fā)的“單缸驅(qū)動(dòng)雙缸頭接力式伸縮技術(shù)”，到2017年形成產(chǎn)品推向市場，如今已經(jīng)全面應(yīng)用到了各噸位的起重機(jī)上，降低伸縮油缸重量26%到37%，吊重性能提升了百分之五到百分之15，還減少了液壓油的用量。
超大噸位起重機(jī)，理論上需要更重更大的缸頭，工程師們卻要逆勢而上，他們讓缸頭達(dá)到最大限度的輕量化，最直接的一個(gè)難題橫亙?cè)谒麄兠媲啊?/p>
缸頭里這樣一個(gè)小小的軸承，隨著機(jī)械重量的不斷增加，要承受的壓力越來越大，在超大噸位機(jī)械的應(yīng)用上不僅要解決零部件之間的潤滑問題，還要改進(jìn)軸承的材料強(qiáng)度，經(jīng)過，這個(gè)五十毫米的軸承，實(shí)現(xiàn)自制用了半年時(shí)間。
吊鉤防擺、變幅補(bǔ)償，這些實(shí)用的工程機(jī)械原創(chuàng)設(shè)計(jì)巧思，貫穿了整個(gè)設(shè)計(jì)體系。把設(shè)計(jì)思路延伸使用在超大噸位的起重機(jī)上表現(xiàn)更為出色。全球第一吊XCA2600搭載的“高性能柔性臂架技術(shù)”、“超起技術(shù)”、“獨(dú)立懸掛技術(shù)”三大核心技術(shù)，讓這臺(tái)重器穩(wěn)坐全球“工程機(jī)械霸主”之位。
“300噸以下的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了百分之百，但是在一些超大噸位起重機(jī)的領(lǐng)域，還有一小部分的零部件，目前還是存在一定的卡脖子的難題。目前正在公關(guān)，可能在最近一段時(shí)間就會(huì)取得一些突破。除了國產(chǎn)化領(lǐng)域以外，我們?cè)诋a(chǎn)品的技術(shù)層面，在產(chǎn)品功能、性能這一方面 ，我們還會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入”徐工重型全地面起重機(jī)研究所總體室主任李長青堅(jiān)定信心地說。
“科技創(chuàng)新就是要摒棄幻想，走出一條自己的道路；大國重器，就是要勇于擔(dān)當(dāng)，頂天立地”，這是全國人大代表，徐工集團(tuán)總工程師單增海從業(yè)近30年的感受，從默默無聞，到全球前三，起重機(jī)世界第一，制造出全國產(chǎn)化的大國重器、超級(jí)裝備是一代代研究者、和實(shí)踐者們的帶著執(zhí)念的志在必得的理想，他們用五年時(shí)間探索、推進(jìn)，完成了第一個(gè)“全國產(chǎn)化”的目標(biāo)，接下來的五年、十年、大國重器，中國智造，注定朝氣蓬勃。
徐州廣電記者：胡珊珊 楊睿 張藝鐘
