對(duì)許多哈薩克斯坦人來(lái)說(shuō)，2013年9月7日是一個(gè)特殊的日子。
當(dāng)天，面對(duì)近300名聽(tīng)眾，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平的聲音溫和堅(jiān)定：“為了使我們歐亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’。這是一項(xiàng)造福沿途各國(guó)人民的大事業(yè)。”
“一帶一路”合作由此發(fā)端。哈薩克斯坦，成為“一帶一路”首倡之地。
也是這一天，在中哈兩國(guó)元首見(jiàn)證下，中國(guó)江蘇連云港與哈薩克斯坦國(guó)有鐵路股份公司牽手，簽署共建過(guò)境貨物運(yùn)輸通道、中轉(zhuǎn)分撥基地的合作協(xié)議，“中哈連云港物流合作基地”項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。
自此，哈薩克斯坦這個(gè)世界最大的內(nèi)陸國(guó)，連上了從太平洋揚(yáng)帆起航的出海口。當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)：“雖然我們不靠海，但有中國(guó)這樣的鄰邦，抵得上一片海洋。”
10年后5000多列
“9039號(hào)即將進(jìn)場(chǎng)，請(qǐng)做好準(zhǔn)備。”
“收到，人員已就位。”
2023年3月26日下午1時(shí)30分，連云港中哈國(guó)際物流有限公司生產(chǎn)操作部經(jīng)理陳軍，與即將到達(dá)的司機(jī)相互提醒接車信息。5分鐘后，長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲中，一列貨運(yùn)列車鉆過(guò)橋洞，緩緩駛進(jìn)中哈連云港物流合作基地。
“45節(jié)，90箱，可以卸貨。”核對(duì)完接車計(jì)劃表，陳軍發(fā)出指令，一個(gè)個(gè)標(biāo)有“中歐班列”字樣的集裝箱隨即被巨型龍門吊夾起，整齊碼放。
2天后，這批來(lái)自哈薩克斯坦的2300噸鉛錠、鋅錠在基地旁的連云港港裝船，發(fā)往日本、韓國(guó)和東南亞。
哈薩克斯坦是內(nèi)陸國(guó)，曾因沒(méi)有“出海口”，商品進(jìn)出口受到極大限制。當(dāng)中國(guó)提出共建“一帶一路”倡議，哈薩克斯坦第一時(shí)間積極回應(yīng)：“中國(guó)好，哈薩克斯坦就好。哈薩克斯坦希望搭上中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車，愿同中方就各自發(fā)展戰(zhàn)略加強(qiáng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。”
中哈連云港物流合作基地是中哈共建“一帶一路”首個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。陳軍記得，從簽署合作協(xié)議到項(xiàng)目落地，只用了8個(gè)月。2014年5月19日，中哈兩國(guó)元首共同啟動(dòng)控制系統(tǒng)，項(xiàng)目正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。“那時(shí)我剛成為基地調(diào)度員，現(xiàn)場(chǎng)看到滿載貨物的火車專列鳴笛啟程，激動(dòng)，也蠻期待！”陳軍說(shuō)。
10年時(shí)間，基地從一個(gè)沒(méi)有鐵路專線的小堆場(chǎng)發(fā)展為陸海聯(lián)運(yùn)中心，陳軍聽(tīng)到越來(lái)越多的汽笛聲，接發(fā)車計(jì)劃表也越摞越厚，從最初兩三天1列，到現(xiàn)在1天就有兩三列。陳軍告訴記者：“剛接的這班，是第5022列！”
留下來(lái)“見(jiàn)證果實(shí)”
一面大屏幕，密密麻麻地顯示著接發(fā)車數(shù)據(jù)、場(chǎng)站實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，還能同時(shí)看到相隔萬(wàn)里的兩處作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)——這是中哈連云港物流合作基地新建的數(shù)字化調(diào)度中心，通過(guò)互聯(lián)系統(tǒng)，中哈合作伙伴數(shù)據(jù)同步，雙方能及時(shí)了解彼此動(dòng)向，提高作業(yè)效率。陳軍指向一處畫(huà)面：“瞧，無(wú)水港那頭也忙著呢！”
屏幕上，4000多公里外的中哈邊境，距中國(guó)霍爾果斯口岸僅15公里的“霍爾果斯—東大門”無(wú)水港一派繁忙。聽(tīng)說(shuō)要跟記者連線，51歲的穆拉特·蘇列伊緬諾夫穿著橙白黑相間的工裝就來(lái)了，臉上露出淳樸的笑容。
他剛忙完，跟工友們完成了一列中歐班列的換裝工作——過(guò)境中國(guó)進(jìn)口的貨物從連云港裝車運(yùn)來(lái)，在無(wú)水港由窄軌換裝寬軌車板，然后一路向西，駛往哈薩克斯坦和其他中亞國(guó)家乃至歐洲。
作為“霍爾果斯—東大門”無(wú)水港生產(chǎn)處經(jīng)理，穆拉特已在這里干了6年，親眼見(jiàn)證哈中聯(lián)合投資建設(shè)的無(wú)水港從無(wú)到有、從小到大，“看到了哈中跨境運(yùn)輸合作結(jié)下的果實(shí)”。
2017年6月8日，第三次踏上“一帶一路”首倡之地的習(xí)近平主席專門觀看了中哈跨境運(yùn)輸合作介紹短片，現(xiàn)場(chǎng)先后連線基地和無(wú)水港。習(xí)近平主席在致辭中指出，將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道打造為“一帶一路”合作倡議的標(biāo)桿和示范項(xiàng)目。
目標(biāo)正一步步變成現(xiàn)實(shí)。穆拉特說(shuō)，無(wú)水港建設(shè)前，這里除了荒山就是曠野。那時(shí)，剛從老家跋涉而來(lái)的他作了一個(gè)大膽決定：留下！短短數(shù)年，“霍爾果斯—東大門”已變成中亞地區(qū)最大的無(wú)水港。現(xiàn)在，這里累計(jì)換裝過(guò)境集裝箱已接近120萬(wàn)標(biāo)箱。
“顯然，我選對(duì)了。”穆拉特笑道。
“金色湖泊”變得繁華
讓穆拉特這位“老鐵路人”高興的，遠(yuǎn)不止“荒地上長(zhǎng)起新陸港”。
無(wú)水港所屬的哈薩克斯坦站名為阿騰科里，當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)意為“金色湖泊”，火熱的跨境運(yùn)輸讓這個(gè)名字愈發(fā)名副其實(shí)，也被哈薩克斯坦年輕人熟知和喜愛(ài)。
“現(xiàn)在，不少周邊村鎮(zhèn)孩子考大學(xué)特意選擇機(jī)械類專業(yè)，畢業(yè)后直接到無(wú)水港上班，而不再是遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)打拼，這多好！”穆拉特指著一排高樓告訴記者，無(wú)水港周邊已配套建起小區(qū)、商場(chǎng)，他也在這里安了家。
“兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)目標(biāo)”。通往哈薩克斯坦的路上，用哈薩克語(yǔ)書(shū)寫的這面廣告牌格外醒目。穆拉特認(rèn)為，正是因?yàn)椤耙粠б宦贰背h、因?yàn)橹泄蓢?guó)共同努力，新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道才得以貫通，“現(xiàn)在，哈薩克斯坦有了直通太平洋的‘出海口’，成了連接亞洲和歐洲的重要交通樞紐！這里變得繁華，我們也有了好工作。”
聯(lián)通四海的“一帶一路”倡議，就是這樣連接起各國(guó)人民的共同發(fā)展夢(mèng)想：亞歐大陸上，途經(jīng)哈薩克斯坦的“鋼鐵駝隊(duì)”跨過(guò)高山大漠，14天飛馳1.1萬(wàn)多公里，把中國(guó)云南和越南的咖啡送至歐洲餐桌；中南半島上，中老鐵路跨境貨運(yùn)列車已覆蓋老撾、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、柬埔寨等國(guó)，日均開(kāi)行數(shù)量從2列增至12列，老撾開(kāi)始由“陸鎖國(guó)”變?yōu)椤瓣懧?lián)國(guó)”……
“在人類追求幸福的道路上，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族都不能少。”共建“一帶一路”的利好，正吸引全球超過(guò)3/4的國(guó)家、32個(gè)國(guó)際組織參與其中。
傍晚，中哈連云港物流合作基地?cái)?shù)字化調(diào)度中心里更新了一條信息：18時(shí)，物流基地第5023列中歐班列，將滿載汽車零配件、機(jī)械產(chǎn)品、家居生活用品，發(fā)往哈薩克斯坦。
屏幕那頭，穆拉特又忙活了起來(lái)。等待他的，是更多有奔頭的好日子。
本報(bào)記者 邱海峰 廖睿靈
