對許多哈薩克斯坦人來說，2013年9月7日是一個特殊的日子。
當天，面對近300名聽眾，中國國家主席習近平的聲音溫和堅定：“為了使我們歐亞各國經濟聯系更加緊密、相互合作更加深入、發展空間更加廣闊，我們可以用創新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經濟帶’。這是一項造福沿途各國人民的大事業?！?/p>
“一帶一路”合作由此發端。哈薩克斯坦，成為“一帶一路”首倡之地。
也是這一天，在中哈兩國元首見證下，中國江蘇連云港與哈薩克斯坦國有鐵路股份公司牽手，簽署共建過境貨物運輸通道、中轉分撥基地的合作協議，“中哈連云港物流合作基地”項目應運而生。
自此，哈薩克斯坦這個世界最大的內陸國，連上了從太平洋揚帆起航的出海口。當地人說：“雖然我們不靠海，但有中國這樣的鄰邦，抵得上一片海洋?！?/p>
10年后5000多列
“9039號即將進場，請做好準備。”
“收到，人員已就位?！?/p>
2023年3月26日下午1時30分，連云港中哈國際物流有限公司生產操作部經理陳軍，與即將到達的司機相互提醒接車信息。5分鐘后，長長的汽笛聲中，一列貨運列車鉆過橋洞，緩緩駛進中哈連云港物流合作基地。
“45節，90箱，可以卸貨。”核對完接車計劃表，陳軍發出指令，一個個標有“中歐班列”字樣的集裝箱隨即被巨型龍門吊夾起，整齊碼放。
2天后，這批來自哈薩克斯坦的2300噸鉛錠、鋅錠在基地旁的連云港港裝船，發往日本、韓國和東南亞。
哈薩克斯坦是內陸國，曾因沒有“出?？凇?，商品進出口受到極大限制。當中國提出共建“一帶一路”倡議，哈薩克斯坦第一時間積極回應：“中國好，哈薩克斯坦就好。哈薩克斯坦希望搭上中國經濟發展的快車，愿同中方就各自發展戰略加強協調，實現共同發展。”
中哈連云港物流合作基地是中哈共建“一帶一路”首個重點項目。陳軍記得，從簽署合作協議到項目落地，只用了8個月。2014年5月19日，中哈兩國元首共同啟動控制系統，項目正式投產運營?！澳菚r我剛成為基地調度員，現場看到滿載貨物的火車專列鳴笛啟程，激動，也蠻期待！”陳軍說。
10年時間，基地從一個沒有鐵路專線的小堆場發展為陸海聯運中心，陳軍聽到越來越多的汽笛聲，接發車計劃表也越摞越厚，從最初兩三天1列，到現在1天就有兩三列。陳軍告訴記者：“剛接的這班，是第5022列！”
留下來“見證果實”
一面大屏幕，密密麻麻地顯示著接發車數據、場站實時運轉情況，還能同時看到相隔萬里的兩處作業現場——這是中哈連云港物流合作基地新建的數字化調度中心，通過互聯系統，中哈合作伙伴數據同步，雙方能及時了解彼此動向，提高作業效率。陳軍指向一處畫面：“瞧，無水港那頭也忙著呢！”
屏幕上，4000多公里外的中哈邊境，距中國霍爾果斯口岸僅15公里的“霍爾果斯—東大門”無水港一派繁忙。聽說要跟記者連線，51歲的穆拉特·蘇列伊緬諾夫穿著橙白黑相間的工裝就來了，臉上露出淳樸的笑容。
他剛忙完，跟工友們完成了一列中歐班列的換裝工作——過境中國進口的貨物從連云港裝車運來，在無水港由窄軌換裝寬軌車板，然后一路向西，駛往哈薩克斯坦和其他中亞國家乃至歐洲。
作為“霍爾果斯—東大門”無水港生產處經理，穆拉特已在這里干了6年，親眼見證哈中聯合投資建設的無水港從無到有、從小到大，“看到了哈中跨境運輸合作結下的果實”。
2017年6月8日，第三次踏上“一帶一路”首倡之地的習近平主席專門觀看了中哈跨境運輸合作介紹短片，現場先后連線基地和無水港。習近平主席在致辭中指出，將連云港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目。
目標正一步步變成現實。穆拉特說，無水港建設前，這里除了荒山就是曠野。那時，剛從老家跋涉而來的他作了一個大膽決定：留下！短短數年，“霍爾果斯—東大門”已變成中亞地區最大的無水港?，F在，這里累計換裝過境集裝箱已接近120萬標箱。
“顯然，我選對了?！蹦吕匦Φ?。
“金色湖泊”變得繁華
讓穆拉特這位“老鐵路人”高興的，遠不止“荒地上長起新陸港”。
無水港所屬的哈薩克斯坦站名為阿騰科里，當地語意為“金色湖泊”，火熱的跨境運輸讓這個名字愈發名副其實，也被哈薩克斯坦年輕人熟知和喜愛。
“現在，不少周邊村鎮孩子考大學特意選擇機械類專業，畢業后直接到無水港上班，而不再是遠離家鄉打拼，這多好！”穆拉特指著一排高樓告訴記者，無水港周邊已配套建起小區、商場，他也在這里安了家。
“兩個國家，一個目標”。通往哈薩克斯坦的路上，用哈薩克語書寫的這面廣告牌格外醒目。穆拉特認為，正是因為“一帶一路”倡議、因為中哈兩國共同努力，新亞歐陸海聯運通道才得以貫通，“現在，哈薩克斯坦有了直通太平洋的‘出海口’，成了連接亞洲和歐洲的重要交通樞紐！這里變得繁華，我們也有了好工作。”
聯通四海的“一帶一路”倡議，就是這樣連接起各國人民的共同發展夢想：亞歐大陸上，途經哈薩克斯坦的“鋼鐵駝隊”跨過高山大漠，14天飛馳1.1萬多公里，把中國云南和越南的咖啡送至歐洲餐桌；中南半島上，中老鐵路跨境貨運列車已覆蓋老撾、泰國、緬甸、馬來西亞、柬埔寨等國，日均開行數量從2列增至12列，老撾開始由“陸鎖國”變為“陸聯國”……
“在人類追求幸福的道路上，一個國家、一個民族都不能少?！惫步ā耙粠б宦贰钡睦?，正吸引全球超過3/4的國家、32個國際組織參與其中。
傍晚，中哈連云港物流合作基地數字化調度中心里更新了一條信息：18時，物流基地第5023列中歐班列，將滿載汽車零配件、機械產品、家居生活用品，發往哈薩克斯坦。
屏幕那頭，穆拉特又忙活了起來。等待他的，是更多有奔頭的好日子。
本報記者 邱海峰 廖睿靈
