仲秋時節，連云港港墟溝西作業區海風微涼。67號泊位旁，200多米長的“Grande Svezia”輪緊貼岸線，轎車順著坡道駛入船艙，車輪摩擦聲與哨聲交織成繁忙的晨曲?！斑@船昨晚7點靠泊，已裝600多輛小車，共要裝1200輛小車、70多臺工程機械和470臺工程車，直航歐洲?！毙鏈衔髯鳂I區汽車運輸隊生產副隊長劉綺攥著調度表穿梭在車流間介紹。
碼頭后方堆場，鐵路直達的籠車源源不斷送來新車，小汽車、風電葉片等分區碼放整齊，如鋼鐵方陣。“今年已作業194艘次滾裝船，出口26.98萬輛車，新能源汽車占比持續提升，作業線從去年同期17條增至24條?！眲⒕_的話印證著港口汽車出口的強勁勢頭。目前，連云港港已開通18條國際滾裝航線，串聯歐美、東南亞市場，車輛出口量長期穩居全國前列，“中國制造”從這里駛向全球。
作為新亞歐陸海聯運通道關鍵節點，連云港港構建起“海鐵聯運、內外聯動”的立體網絡。海運方面，開辟集裝箱航線99條、雜貨滾裝航線29條、中韓客貨班輪航線2條；陸運開通中亞五國、中德、中俄等6條國際班列線路，覆蓋中亞主要站點，日韓、東南亞與中亞跨境貿易業務占比超60%，穩居全國跨境運輸第一港。
今年三季度，連云港港吞吐量連續3個月刷新歷史峰值，同比增長6.7%，鐵礦石、紅土鎳礦、機械設備等貨種表現突出。這份成績單背后，是港口深度融入共建“一帶一路”的主動作為。北向，“冰上絲綢之路”北極航線成功首航俄羅斯阿爾漢格爾斯克，較傳統航線縮短約9000海里，為中歐貿易開辟高效通道；南向，“連云港—海防—胡志明”越南航線投運，以“一港兩掛”模式串聯越南南北經濟區，加密東南亞航線網絡。
內陸物流網的持續織密，讓“出?？凇惫δ懿粩嘞騼汝懷由??！斑B申快航”1—9月運量同比增長29.6%；“連云港—蚌埠港”外貿陸改水業務開通，為皖北降低國內段運輸成本30%以上；“連云港—濟寧”內河集裝箱直航、連徐班列常態化運營……“公轉鐵+公轉水”組合模式與“一單制”服務協同發力，構建起高效集疏運體系，“進了連云港就是進了上海港”的服務效應日益凸顯。
在中哈（連云港）物流合作基地、霍爾果斯—東門無水港、阿克套樞紐“三節點一體化”運營驅動下，跨洲際運輸效能持續提升。7月，哈薩克斯坦東門無水港10條寬軌鐵路投用，推動“跨里海國際運輸走廊”提質擴容；8月，中吉烏鐵公聯運首發，優化通關流程實現無縫銜接；9月，鉻鐵合金、哈薩克斯坦小麥等貨物密集到港，創下基地單周卸車峰值。今年1—9月，連云港國際班列累計開行682列，見證著陸橋通道的繁忙。
港口內，40萬噸散貨船在拖輪協助下穩穩靠泊，承載巴西資源而來；中歐班列運來的哈薩克斯坦海綿鈦在此集結，轉海運發往泰國——這樣“海進陸出、陸進海出”的場景已成常態。通關便利化改革更讓效率倍增，通過“港航通”國際貿易“單一窗口”，企業“一鍵申報”即可完成海關、海事等多部門手續，實現貨主“零門檻”、物流“零待時”，大幅降低代理成本。
這份開放活力源自深厚積淀。1992年12月1日，連云港開行全國首列國際集裝箱班列；2014年5月19日，中哈（連云港）物流合作基地建成投產，成為中哈共建“絲綢之路經濟帶”首個實體平臺。如今，基地內列車交錯穿行，將浙江窗簾、山東輪胎、日韓汽配送往中亞、歐洲，再把烏茲別克斯坦蕓豆、哈薩克斯坦鐵合金運回來。哈薩克斯坦80%以上過境中國的日用消費品和出口礦產品、糧食，都經連云港港集散。
“我們首創中歐班列‘保稅+出口’貨物混拼模式，為企業降低超七成運輸成本?！边B云港中哈國際物流有限公司副總經理孔祥偉介紹，基地強化國際中轉功能，形成電子產品、日用品等西行貨源與小麥、鉀肥等東行貨源的良性循環，穩固了班列“重來重去”格局。
“在推進深層次改革和高水平開放上勇爭先”，今年全國兩會期間，習近平總書記在參加江蘇代表團審議時的重要講話擲地有聲，為江蘇推進深層次改革和高水平開放注入強大動能。立潮頭，勇爭先，作為江蘇對外開放的重要窗口，連云港港不僅是貨物運輸樞紐，更以航線拓展、模式創新、網絡織密的實際行動，成為深層次改革與高水平開放的生動縮影，彰顯著江蘇聯通內外、胸懷天下的擔當。
>>>記者手記
聯通內外 胸懷天下
作為新亞歐大陸橋經濟走廊的東方起點，連云港港的每一次吞吐量刷新、每一條航線拓展，都是江蘇踐行深層次改革與高水平開放的生動注腳。
“十四五”以來，這座港口以制度創新破題、以通道建設賦能、以協同發展聚力，在雙向開放的坐標系中，交出了一份兼具“江蘇胸懷”與“實踐溫度”的答卷。
改革為開放提供底氣，而制度創新是港口提效的關鍵。針對外貿企業通關環節多、費用高的癥結，連云港港上線“港航通”特色國際貿易“單一窗口”，把多部門申報合并成“一鍵提交”，讓貨主“零門檻”申報、物流“零待時”運轉。此舉不僅打通了部門信息堵點，還把通關時間大幅壓縮，直接降低了企業綜合成本。從首開國際集裝箱班列，到創新中歐班列“保稅+出口”混拼模式，連云港港始終以改革解題，讓開放之門越開越順暢。
開放的深度，取決于通道建設的廣度與精度。連云港港的獨特優勢，在于其“海陸雙向”的樞紐定位。“十四五”期間，這里持續織密立體通道網絡：往北，闖開“冰上絲綢之路”的北極航線，并打破季節限制；向南，通往東南亞的航線越來越密集。再看西行的班列，6條線路把中亞的主要站點都串了起來，尤其是中哈物流合作基地“三節點一體化”運營，哈薩克斯坦八成以上的過境貨物，都要在連云港港周轉。這種“東西互濟、陸海聯動”的布局，不僅讓連云港港成為全國跨境運輸第一港，更將江蘇的開放輻射力延伸至“一帶一路”共建國家，實現“一港連天下”。
促進更深層的開放，連云港港的嘗試并未止步于通道本身，而是把開放做成產業生態。公路轉鐵路、再轉水路，集疏運體系因此跑得更快；中哈物流合作基地讓西行電子貨與東行礦產、糧食對流，班列“重來重去”有貨可拉……這正是江蘇“在推進深層次改革和高水平開放上勇爭先”的生動實踐——連云港港不僅自身實現三季度吞吐量同比增長6.7%的亮眼成績，更成為連接國內國際雙循環的關鍵節點。
從連云港港的發展軌跡中不難看出，深層次改革與高水平開放從來不是孤立的：改革為開放掃清障礙，開放為改革注入動力。這座港口的實踐，既是江蘇立足“一帶一路”交匯點，以開放姿態融入全球的縮影；更證明了唯有堅持改革創新、錨定協同發展，才能在復雜多變的國際局勢中，不斷提升開放能級，為高質量發展注入持久動能。
新華日報·交匯點記者 吉鳳竹 王夢然
