9月9日，常泰長江大橋正式通車，這座再次刷新世界紀錄的最大跨度斜拉橋，將常州?泰州納入“半小時經濟圈”，推動長三角一體化再加速，這不僅是工程上的新突破，更是長江跨江通道建設70年恢弘篇章的嶄新一頁。
長江上到底有多少座橋？
*萬里長江第二橋——白沙沱長江鐵路大橋（1958-2019）已停用，上圖未統計在內
自1955年9月1日武漢長江大橋開工建設，到今天常泰長江大橋正式通車，70年跨江建設，長江干流上共建成投運長江大橋131座。
考慮到“萬里長江第二橋”重慶白沙沱長江鐵路大橋已于2019年停用，目前實際正在運行的長江大橋共有130座。
與此同時，自2008年首條穿江隧道武漢長江隧道開通投運以來，各類長江隧道已建成投運12座。
由于上海長江大橋、上海長江隧道實為1條通道（統稱為上海長江隧橋），所以目前長江干流段共有141座過江通道在運行中，平均每20.8公里就有一座。
長江天塹已成通途。
長江大橋在不斷進化
從援建的“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋，到自力更生的里程碑“爭氣橋”——南京長江大橋，再到不斷突破技術極限的代表作：中國第一座跨度超千米的特大橋（江陰長江大橋）、世界首座主跨超千米的斜拉橋（蘇通長江公路大橋）、長江上首條穿越江底的隧道（武漢長江隧道）、世界首座六線鐵路大橋（京滬高鐵南京大勝關長江大橋）、世界首座三塔兩跨懸索橋（泰州大橋）、世界首座公鐵合建盾構隧道（武漢長江公鐵隧道）、世界首座高速鐵路懸索橋（五峰山長江大橋）、世界最大跨度斜拉橋（常泰長江大橋）……
從學習引進到自主創新再到引領世界，長江大橋（隧道）的建設紀錄不斷被刷新、被突破，成為中國橋梁、盾構技術從“跟跑”到“領跑”的壯麗征程縮影，甚至出現了地維長江大橋這樣完全由企業自籌資金投資修建的案例。
奏響長江經濟帶的發展樂章
大橋的“生長”，改寫了長江兩岸的生活出行，促進了沿江地區的經濟發展，隨著一座座鋼鐵“琴鍵”橫跨長江日均過江車輛從最初的寥寥數千輛，激增至如今的數百萬輛，一座座大橋（隧道）連接起的不只是物理空間，更是把兩岸的資源、人力和市場緊密連接起來，形成高效流動的經濟網絡，在萬里長江奏響發展樂章，推動長江經濟帶的GDP總量占到了全國的46.7%，成為驅動中國經濟增長的重要一極。
當常泰大橋的車笛與長江的濤聲共鳴，一個依托百橋飛虹駛向更高質量發展的長江經濟帶，正如磅礴江水奔涌不息，勢不可擋。
注：
1.本文統計的長江，指四川省宜賓市岷江與金沙江匯流后的長江干流。
2.除崇啟大橋外，其余支流、夾江上的橋梁、隧道等均未統計在內或重復計算。南京定淮門長江隧道分南線北線，還有個別隧道為雙隧，本文統計都僅算為一座通道，未重復計算；重慶長江大橋復線橋、李家沱長江大橋復線橋等僅算為一座通道，未重復計算；萬里長江第二橋——白沙沱長江鐵路大橋（1958-2019）已停用，被新的白沙沱長江大橋取代，未統計在現有過江通道內。
3.統計辦法，根據百度地圖地圖模式+地球模式，沿江逐一統計，并用天地圖進行復核。如有錯誤，歡迎指正。
長江大橋（隧道）統計詳表
來源：中國常州網
