央視網消息（焦點訪談）：今天（2月26日）我們繼續“干字當頭開好局”系列節目。新春佳節的歡騰氣氛剛剛散去，神州大地的建設熱潮已經是如火如荼。從南國水脈到中原腹地，建設者們以“滿格狀態”按下復工“快進鍵”。今天，我們就帶您走進兩條改寫區域發展命運的“國家動脈”——平陸運河和平漯周高鐵。平陸運河修成之后將極大地縮短西南地區貨物出海的距離。而平漯周高鐵則填補了豫東南地區的高鐵空白。今天的節目我們就一起去現場看一看那里的建設者們是如何開啟春天“第一戰”的。
梁龍平今年36歲，在廣西平陸運河馬道樞紐從事模板現場管理工作，安全檢查是他每天例行的重中之重。冬春季節，正值廣西旱季，是施工的黃金期，工程建設的每一寸拔節生長都有人在背后默默堅守。這個春節，梁龍平和一萬多名建設者一起留守工地，鉚足干勁搶時間、抓進度。
腳下林立的鋼筋搭起的就是模板，所有工人都在這些巨大的鋼筋縫隙邊緣行走和施工。總在梁龍平身后站著的、少言寡語卻時時關照的是他的愛人黃仁容，他們都來自云南昭通。2023年11月，夫妻倆一起來到這里。
夫妻倆參與的這項超級工程，是一方百姓走向世界的期待，更是一個國家突破地理局限的雄心。
廣西背靠大西南，面向東南亞，毗鄰珠三角經濟帶，擁有漫長曲折的海岸線和得天獨厚的北部灣，是唯一擁有出海口的西部省份。但這一切，卻沒能成為廣西經濟騰飛的引擎。
從地圖上看，廣西水網密布，但由于獨特的地理環境和海拔落差，大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東流淌。正因如此，長期以來西部貨物出海總是“舍近求遠”，從西江經過珠江到廣州繞道出海。海洋優勢無法向內陸蔓延，水運通道存在“斷點”。廣西，如何才能向海圖強？
2022年8月，平陸運河正式開工，北起廣西南寧平塘江口，全長134.2公里，自北向南建造馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐，沿欽江進入北部灣。平陸運河是新中國成立以來建設的第一條通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道的骨干工程，建成后，將直接開辟我國西南地區運輸距離最短、最經濟也最便捷的水路出海通道。
平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛：“按照我們的測算，如果說走平陸運河出海，縮短了這個內河里程560公里。比如我們到越南海防港跟東盟的貿易，海上跟內河的里程加起來（縮短）達到1100公里以上。單單我們測算的這個運費（縮減）達到了每年52億元直接經濟效益，整個廣西經濟的發展，包括我們西南地區的發展，可能都會帶來翻天覆地的變化。”
按照計劃，平陸運河將于2026年建成通航。此刻，項目工地塔吊林立，機械轟鳴，16000多名建設者、5000多臺（套）大型設備正在與時間賽跑，爭分奪秒趕工期、搶進度，全力推進平陸運河施工建設。
在平陸運河企石樞紐的施工現場，我們遇到了正要上工的咪緬由批。咪緬由批是彝族人，來自四川，今年23歲，是這個工地上最年輕的塔吊司機。塔吊控制室距離地面90多米，這漫長的攀爬距離，他每天最少要往返4趟。
平陸運河企石樞紐塔吊起重司機咪緬由批：“第一次爬的時候是40米的那種（塔吊），剛開始就是特別害怕，腿也是發抖，一步一個腳印，就是冒著汗慢慢爬上來，然后練成了這個膽量，慢慢就習以為常了。”
為了一線工人的安全，這里的塔吊，每一級都有可休息的平臺，咪緬由批爬起來如履平地，我們趕不上他的速度，只能望塵莫及。一個月前，咪緬由批結束了上一個工地的工作，從家鄉來到這里。懸吊在高空的塔吊控制室，大小不足三個平方，今年春節，咪緬由批便是在這兒度過的。
咪緬由批：“信念就是想著家里面的生活能多改善一點，只要自己夠努力，就會有希望的。”
此刻，一個走出大山的年輕人，和一個讓家人生活得更美好的愿望，擠滿了這三平方米。
作為平陸運河通向海洋的“最后關口”，十五標段的航道建設尤為關鍵。這里屬于欽州灣濱海灘涂地貌，施工中存在航道狹窄、水深不足、巖石堅硬等自然條件的限制。為了克服這些問題，項目方請出了大型絞吸船——“天驊”船。
平陸運河航道十五標項目部總工程師何曉文：“我們這個船它都是24小時（作業），它是三班倒，船員也都很有戰斗力。新的一年就是2025年，我們相當于是決戰，我們就是在今年年底，我們要基本上完成所有的施工任務。”
程耀飛：“等到平陸運河修通以后，我們肯定能看到千帆競過，能看到整個江上，我們說河里有水，水上有船，船上有貨，特別是帶動兩地區域經濟的發展，帶動整個沿線群眾生活的改變，讓群眾有獲得感、幸福感、安全感，那這個不一樣的，心情非常激動。”
一條運河，一個國家的遠見。從京杭大運河到平陸運河，中國人用千年智慧證明，運河不僅是歷史的遺產，更是未來的鑰匙。
四通八達的水網，不僅會成為助力中國經濟高質量發展的紐帶，也將把無數人的夢想和希望帶向更廣闊的未來。
元宵佳節剛過，位于河南的平漯周高鐵站前五標項目的管理人員和施工班組開始陸續返崗。
陳文明，平漯周高鐵五標項目工程部的質量負責人，在這個項目已經快三年了。作為河南人，建設自己的家鄉，他說，那得更攢勁兒才行。開工第一天，便馬不停蹄地前往施工現場。一會兒叮囑工人施工中容易出現的問題，一會兒查看掛籃安裝是否牢靠穩固，都是一些小到不能再小的細節，但他卻絲毫不松懈。因為距離施工現場40米左右就是京廣高鐵，平均5到10分鐘就有一趟飛馳的高鐵列車經過，這對現場施工安全要求極高。
中鐵十五局平漯周高鐵五標項目工程部質量負責人陳文明：“在這個過程當中，我們對每一個節段都進行了精細控制，使用我們的全站儀和電子水準儀進行精密測量，并把我們的測量數據實時傳輸到我們的鐵路建設平臺線性監測模塊上去。我們控制得那么精細，主要是為了讓我們的列車平穩運行。當我們能做得更好的時候，我們心里面就會有一種幸福感，有一種成就感。”
平漯周高鐵正線全長近200公里，西起鄭萬高鐵平頂山西站，經平頂山南站、漯河西站，最終接入鄭阜高鐵周口車站。一旦建成運行，將填補豫東南地區的高鐵空白，并串聯起平頂山、漯河、周口3個市，帶動沿線20個縣區、超3000萬人口融入國家區域協同發展格局。
河南鐵建投集團高鐵公司工程技術部負責人李亞東：“為確保實現2025年橋梁工程基礎及下部結構全部完成，各施工單位以飽滿的熱情、嶄新的面貌，在生機勃勃的春日，爭當‘火車頭’，跑出‘加速度’。”
春潮涌動，實干開局，各地都在加速推進重點工程、重點項目建設進度。在貴州，花江峽谷大橋正向竣工節點沖刺，預計下半年建成通車，將為貴州再添一條交通大動脈。在廣東，船舶川流不息的珠江口，獅子洋通道項目建設緊鑼密鼓，建成通車后將進一步促進珠江口東西兩岸融合發展。在海南，三亞鳳凰國際機場三期改擴建項目的現場，T3航站樓屋蓋鋼結構初步成形，預計今年底完工后可滿足年旅客吞吐量3000萬人次的保障需求。
這些穿山、越海、向天的重點工程，不僅勾勒出我國立體交通網的壯闊圖景，更承載了這片廣袤大地上，人們對更美好未來的無限憧憬。
從通江達海的運河夢，到軌道上的城市群，建設者們正以“戰斗模式”詮釋“中國速度”。他們的腳下，是西部開放的新門戶，是中部崛起的強支點，更是一個國家“咬定青山不放松”的戰略定力。他們的手中，是區域發展的希望，是經濟騰飛的引擎，也是無數人對美好生活的向往。他們的故事里，跳動著這片土地的奮斗脈搏，而他們的每一步努力，都在推動著時代的壯闊前行。
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