低空經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前備受關(guān)注的新賽道，地方政府紛紛布局，各路資本熱情介入，但低空經(jīng)濟(jì)尚處于起步期，打開萬億級市場還有待時日。近日在南京舉行的一場學(xué)術(shù)報告會上，中國工程院院士、國家民航首席科學(xué)家陳志杰指出，低空經(jīng)濟(jì)面臨著技術(shù)、管理模式和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型三方面挑戰(zhàn)。
低空經(jīng)濟(jì)“飛起來”“飛得高”，亟需各方協(xié)同聯(lián)動，做強(qiáng)“科創(chuàng)之翼”。
搶抓低空新機(jī)遇
今年以來，一個個新鮮有趣的低空飛行場景，經(jīng)由媒體報道“飛”入大眾視野：上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機(jī)航線開通、eVTOL（電動垂直起降航空器）在南京跨江飛行、在南通一架無人機(jī)將快遞精準(zhǔn)送達(dá)指定地點、位于宿遷市沭陽縣鄉(xiāng)村的航空飛行營地投入使用……
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)包括低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)。其中，包括生產(chǎn)作業(yè)類、公共服務(wù)類、航空消費類等場景的低空飛行，起著牽引和帶動作用，是核心產(chǎn)業(yè)；低空保障、綜合服務(wù)都屬于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；低空制造則是先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
近日舉行的2024江蘇產(chǎn)學(xué)研合作對接大會上，一些低空制造方面的成果吸引參會者駐足觀看。例如，鹽城企業(yè)制造的電動垂直起降固定翼無人機(jī)、消防滅火無人機(jī)，清華大學(xué)與清華大學(xué)蘇州汽車研究院（吳江）聯(lián)合研制的“清華猛獅第三代智能飛行汽車”。該研究院智能飛行汽車研究所副所長楊軍介紹，長5.8米、寬1.9米、高1.78米的兩門兩座飛行汽車，自重544公斤、額定起飛重量800公斤。去年，第三代“清華猛獅”試飛成功，綜合續(xù)航里程210公里，飛行續(xù)航時間16分鐘。
不僅產(chǎn)業(yè)界搶抓新機(jī)遇，地方政府也高度重視低空經(jīng)濟(jì)，織密政策體系，作出推進(jìn)部署。8月發(fā)布的《省政府辦公廳關(guān)于加快推動低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，提出江蘇要以空域改革為基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新為動力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心、場景應(yīng)用為牽引，全力推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并確定六個方面的22項重點任務(wù)。蘇州、無錫、南京和常州，先后公布促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三年行動方案”，畫出助力低空經(jīng)濟(jì)振翅飛翔的“路線圖”。
面臨三方面挑戰(zhàn)
9月14日，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)研究院揭牌，并舉行低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展學(xué)術(shù)報告會。會上，陳志杰提醒：“低空經(jīng)濟(jì)不僅帶來新的交通范式，也賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，但低空經(jīng)濟(jì)面臨著技術(shù)、管理模式和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型這三個方面的挑戰(zhàn)。”
具體而言，低空經(jīng)濟(jì)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，主要涉及低空數(shù)字化管理、低空智能網(wǎng)聯(lián)、低空智能運行管理和低空運行安全保障等方面的技術(shù)。它們各自難點不同，例如，低空數(shù)字化管理技術(shù)的難點，在于城市低空百億級的網(wǎng)格化空域管理，需要建立網(wǎng)格坐標(biāo)系統(tǒng)，構(gòu)建全新的時空數(shù)據(jù)管理引擎，提升低空空域的精細(xì)分配與動態(tài)管理能力，支撐大規(guī)模、高密度、高復(fù)雜度的低空運行場景。低空智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要能夠?qū)崿F(xiàn)起降場、空域、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象、情報等設(shè)施的組網(wǎng)，提升空地信息一體化服務(wù)能力，其難點在于融合運用地面網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施、低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和低空自組網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)一個空天地一體、實用、可靠、可拓展的低空信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化運行環(huán)境。
管理模式方面的挑戰(zhàn)，是因為進(jìn)入低空的航空器呈指數(shù)級增長，對空域管理提出更為便捷的要求，呼喚空域管理的新政策、新制度。例如在運行管理上，傳統(tǒng)空管主要基于“有人駕駛、有人管控、系統(tǒng)輔助”的模式進(jìn)行，而未來大量無人航空器飛行，亟須建立“無人駕駛、智能管控、有人監(jiān)督”的新模式。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵是如何催生新的產(chǎn)業(yè)模式以及賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。陳志杰建議，低空產(chǎn)品與更多領(lǐng)域深度融合，產(chǎn)品和服務(wù)向大眾化發(fā)展。
構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)圈
發(fā)展中的問題，如何盡快解決？
低空飛行計劃和空域管理涉及大量數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)管理方式無法高效處理，導(dǎo)致計劃制定和管理過程缺乏靈活性和準(zhǔn)確性。針對這一痛點，騰云低空智能科技有限公司開發(fā)了一個“低空飛行監(jiān)管服務(wù)平臺”，運用5G-A、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，進(jìn)行空域精細(xì)化管理。平臺負(fù)責(zé)人胡彥卿建議：“加強(qiáng)試飛基地的建設(shè)，同時輔以功能完備的平臺，實現(xiàn)從‘航線管理’到‘動態(tài)空域管理’的躍升。這可以提高低空飛行器的自動飛行、尋路、避險等能力，也可以分析平臺收集到的大量真實有效的數(shù)據(jù)，加快構(gòu)建一個高密度、自動化的飛行體系。”
低空經(jīng)濟(jì)涉及高端制造、人工智能等行業(yè)，且與物流交通、農(nóng)林植保、應(yīng)急救援、文化旅游等眾多領(lǐng)域相關(guān)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長、業(yè)態(tài)豐富多元。在楊軍看來，政府部門、高校院所、企業(yè)聯(lián)合建立研發(fā)平臺，深入推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，將科技創(chuàng)新貫穿低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個環(huán)節(jié)，才能科學(xué)應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，把握低空蘊藏的無限可能。
目前，江蘇省綜合交通運輸學(xué)會低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)研究院由空中交通管理系統(tǒng)全國重點實驗室、蘇交科集團(tuán)股份有限公司等6家單位共建，今后將按需發(fā)展新的成員單位。研究院的宗旨是，依托院士專家團(tuán)隊，聯(lián)合優(yōu)勢企業(yè)，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)機(jī)制創(chuàng)新。該研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，低空產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的研究及推廣，對于提升低空裝備性能、降低制造成本、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級至關(guān)重要，是研究院的一項主要任務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士透露，國家層面的“低空經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)意見”即將出臺。低空經(jīng)濟(jì)將獲得更強(qiáng)勁的政策推動力，期待一個各方協(xié)同聯(lián)動的創(chuàng)新生態(tài)圈迎風(fēng)而起。
新華日報·交匯點記者 徐冠英 文/圖
