在長(zhǎng)江岸線首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化集裝箱碼頭太倉(cāng)港四期持續(xù)煥新投用后，近日太倉(cāng)港三期又將啟動(dòng)零碳港口建設(shè)。
今年以來(lái)，江蘇港口智慧綠色轉(zhuǎn)型和改造持續(xù)提速：6月，南京港碼頭功能優(yōu)化提升工程進(jìn)入驗(yàn)收階段；8月9日，南通港正式啟動(dòng)“一鍵過閘”，邁入智慧服務(wù)新階段；9月22日，連云港“E港通”口岸一體化智慧服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目（二期）中標(biāo)“落地”；當(dāng)前，張家港港正持續(xù)在散雜貨智能理貨系統(tǒng)上投入研發(fā)……港口智慧化綠色化提速的過程中，碼頭堆場(chǎng)里的“中國(guó)制造”也在悄然發(fā)生變化。
智慧賦能，從“一機(jī)配四人”到“28臺(tái)機(jī)三四人管”
從太倉(cāng)港碼頭控制中心眺望，長(zhǎng)江岸線規(guī)模最大的汽車滾裝碼頭氣勢(shì)恢宏，太倉(cāng)港一至四期碼頭連成一片，停泊的船舶、自動(dòng)運(yùn)行的吊機(jī)與上萬(wàn)組整齊排列的集裝箱交相呼應(yīng)。
如今，企業(yè)通過線上預(yù)約，即可讓滿載貨物的集裝箱卡車24小時(shí)隨時(shí)進(jìn)入四期碼頭，道口自動(dòng)識(shí)別車號(hào)、抬桿放行，車輛根據(jù)提示開到指定無(wú)人吊機(jī)下，吊機(jī)精準(zhǔn)抓取集裝箱，搬運(yùn)至堆場(chǎng)指定位置——整個(gè)過程，在控制室大屏上一覽無(wú)余。
“過去一臺(tái)吊機(jī)，我們需要配4個(gè)司機(jī)‘三班倒’，人被‘綁’在機(jī)器上。現(xiàn)在四期碼頭的28臺(tái)吊機(jī)，只需要三四個(gè)人在控制室遠(yuǎn)程操作，就可以讓這些‘大家伙’精準(zhǔn)運(yùn)行。效率提高20%，人員減少80%以上。”太倉(cāng)港四期碼頭運(yùn)營(yíng)方太倉(cāng)正和國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)王玨說。
緊鄰現(xiàn)代化的四期碼頭，二期三期的“老伙計(jì)”在一片繁忙中悄然升級(jí)，堆場(chǎng)的吊機(jī)正在著手加裝“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，從傳統(tǒng)輪胎吊變身為自動(dòng)化輪胎吊。比起四期沿著鋼軌運(yùn)行的軌道吊，自動(dòng)化輪胎吊精準(zhǔn)性稍有欠缺，但由于堆場(chǎng)整體裝卸資源的有效利用，整體裝卸效率預(yù)計(jì)也將顯著提高。三期碼頭則瞄準(zhǔn)更前沿的“零碳”目標(biāo)，持續(xù)深化綠色港口建設(shè)。
相隔近百公里的張家港港，同樣在智慧化、綠色化的道路上全力奔跑。不過，它與太倉(cāng)港的“主業(yè)”不同：太倉(cāng)港作業(yè)目標(biāo)主打標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，而張家港港則擁有長(zhǎng)江流域?qū)I(yè)的干散貨碼頭，作業(yè)目標(biāo)是煤炭、礦石等形態(tài)各異的散貨。
相比于集裝箱，干散貨碼頭實(shí)現(xiàn)智慧化的難度更大。因其貨種特性差異大、作業(yè)流程靈活，每一步升級(jí)都是挑戰(zhàn)。作為華東地區(qū)貿(mào)易煤炭集散基地、長(zhǎng)江進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)基地，張家港港每年散貨吞吐量近5000萬(wàn)噸，作業(yè)量龐大、作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜，如何高效轉(zhuǎn)運(yùn)這些貨物？答案藏在江邊的“智能流水線”里。
工作人員指向江邊一排高聳的門機(jī)解釋道：“操作人員在散貨全流程智能操作中心遠(yuǎn)程操控門機(jī)，將礦石抓取至封閉的皮帶機(jī)流程上，便可直達(dá)堆場(chǎng)。”這條皮帶機(jī)流程線猶如港口的“動(dòng)脈”，沿線布設(shè)了巡檢機(jī)器人和骨傳導(dǎo)聲音監(jiān)測(cè)裝置，通過AI算法實(shí)時(shí)監(jiān)控皮帶機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)人巡檢”。
煤炭是張家港港的另一大貨類。依托自動(dòng)化門座起重機(jī)、斗輪堆取料機(jī)、裝船機(jī)等設(shè)備，這里的煤炭“水水中轉(zhuǎn)”比例超過85%——即煤炭在不上場(chǎng)的情況下，直接從大船分裝至內(nèi)河小船，大幅降低能耗，提升作業(yè)效率。蘇州港集團(tuán)有限公司科技工程部部長(zhǎng)劉建軍介紹，張家港港近年來(lái)在干散貨綠色智慧全要素管理和全流程無(wú)人化作業(yè)上取得重要突破，初步構(gòu)建起“人—機(jī)—貨—場(chǎng)”智能協(xié)同體系，推動(dòng)傳統(tǒng)干散貨碼頭向數(shù)字化、綠色化穩(wěn)步邁進(jìn)。
服務(wù)升級(jí)，從貨物“裝卸工”到產(chǎn)業(yè)出海“新樞紐”
回想起20多年前剛參加工作時(shí)港口的模樣，江蘇港口集裝箱集團(tuán)副總經(jīng)理曹紅軍感嘆：“變化是天翻地覆的！最根本的不同，在于港口功能從一個(gè)簡(jiǎn)單的‘裝卸工’，變成了今天賦能產(chǎn)業(yè)出海的高效服務(wù)平臺(tái)。”
行駛在太倉(cāng)港的堆場(chǎng)，一排排正在等待裝船的巨型光伏組件和精密機(jī)械設(shè)備，直觀地展示著“江蘇制造”的競(jìng)爭(zhēng)力。港口服務(wù)的升級(jí)，與出口貨物的迭代同頻共振。“過去企業(yè)出口服裝鞋帽，對(duì)物流效率和成本極其敏感。如今出口‘新三樣’等高端產(chǎn)品，更需要港口提供穩(wěn)定、高效、低碳的供應(yīng)鏈保障。”集裝箱集團(tuán)技術(shù)工程部部長(zhǎng)王文強(qiáng)解釋道，“例如，堆場(chǎng)無(wú)人化碼頭24小時(shí)不間斷作業(yè)，保證了精密設(shè)備能快速裝船，減少損耗；綠色岸電和電動(dòng)集卡，則為產(chǎn)品出口歐盟等注重碳足跡的市場(chǎng)增添了‘綠色通行證’。”
數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，太倉(cāng)港新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口超50萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)45%。這背后，港口的智慧化與綠色化升級(jí)，為其提供了堅(jiān)實(shí)有力的支撐。
效率提升是企業(yè)最直接的感受。一家外貿(mào)企業(yè)向記者舉例，貨物裝載時(shí)間從8小時(shí)縮短至5小時(shí)，港口無(wú)人化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的成本優(yōu)化，加之地方政策補(bǔ)貼，顯著提升了出口產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
智慧綠色轉(zhuǎn)型已成為港口發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。太倉(cāng)港通過智能化改造，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)作業(yè)效率提升15%，單箱能耗持續(xù)下降。“更智慧、更綠色的港口，意味著更低的運(yùn)營(yíng)成本和更強(qiáng)的服務(wù)能力。這能吸引更多航線聚集，最終讓企業(yè)享受到更優(yōu)的物流方案和更具競(jìng)爭(zhēng)力的出口成本。”王文強(qiáng)表示。
港口能級(jí)的提升，進(jìn)一步暢通了“江蘇制造”出海通道。今年以來(lái)，南京港江盛汽車滾裝碼頭開辟了長(zhǎng)江流域車企整車出海新路徑，首批508輛上汽汽車從這里駛向墨西哥；南通港成功水運(yùn)出口76套集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，貨值約2.5億元；連云港港口工程車輛出口創(chuàng)新高，多批大巴車、機(jī)械車發(fā)往“一帶一路”共建國(guó)家，就在今年9月，全球最大的汽車運(yùn)輸船“安吉茂盛”輪在該港安全高效地完成了1400余臺(tái)車輛的裝船作業(yè)后，啟程前往歐洲，值得一提的是，針對(duì)其中1263臺(tái)新能源車，港口通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控，精準(zhǔn)調(diào)配資源，開辟綠色通道，最大限度壓縮了通關(guān)和裝船時(shí)間。
與集裝箱港口的“熱鬧”相比，散雜貨港口則更能直觀反映產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生的深層變化。附加值低的“粗重黑”散貨減少，正是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的體現(xiàn)。面對(duì)新趨勢(shì)，像張家港港這樣的散雜貨碼頭，正通過在綠色化、數(shù)智化領(lǐng)域的持續(xù)投入，適應(yīng)并吸引以高價(jià)值特型貨類為代表的新貨種，主動(dòng)融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大潮。港口不再只是貨物的“中轉(zhuǎn)站”，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”和“助推器”。江蘇港口群的綠色智慧蛻變，與“新三樣”等高端產(chǎn)業(yè)的崛起，共同勾勒出“以綠色港口服務(wù)綠色產(chǎn)業(yè)，以智慧物流承載智慧制造”的協(xié)同發(fā)展新圖景。
未來(lái)已來(lái)，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)“基礎(chǔ)設(shè)施”到面向全球“戰(zhàn)略資產(chǎn)”
當(dāng)江蘇主要港口初步完成“智慧變身”，一個(gè)更深層次的命題隨之浮現(xiàn)：當(dāng)每一個(gè)港口都成為高效的“智能單體”，整個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力將如何被重新定義？
江蘇省港口集團(tuán)一名科技創(chuàng)新工作者表示，答案在于角色的轉(zhuǎn)變。“智慧港口擁有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法和遠(yuǎn)程控制能力，有能力扮演更積極的角色。它不再被動(dòng)等待貨物集疏，而是能主動(dòng)參與甚至主導(dǎo)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，比如為大型制造企業(yè)定制全程物流方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整國(guó)際班輪與內(nèi)支線的銜接。這意味著，港口從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的‘基礎(chǔ)設(shè)施’，升級(jí)為嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的‘戰(zhàn)略資產(chǎn)’。”這也預(yù)示著，未來(lái)的港口競(jìng)爭(zhēng)，將不再是泊位與吞吐量的比拼，而是供應(yīng)鏈組織能力的較量。
然而，這場(chǎng)深刻的變革也伴隨著必須直面的“成長(zhǎng)煩惱”。比如單一港口的智慧創(chuàng)新能否在另一個(gè)港口復(fù)制，數(shù)字化又能否真正推動(dòng)港口與區(qū)域海陸空物流更緊密地協(xié)同？
應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，江蘇港口正在微觀層面上積累底氣，讓智慧的“神經(jīng)末梢”加速延伸到港口的每個(gè)角落。在南京港，360°環(huán)視防碰撞系統(tǒng)為龍門吊作業(yè)筑起“無(wú)盲區(qū)”防線；在鎮(zhèn)江港，一套智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正為散貨碼頭的粉塵治理提供“科學(xué)處方”……
“預(yù)計(jì)未來(lái)2—3年，AI、具身智能、無(wú)人機(jī)在港口的場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)更加成熟。”江蘇省智慧港口工程研究中心主任仲兆滿表示，當(dāng)前港口智慧化仍然處在積極探索中。比如，連云港“E港通”平臺(tái)，已經(jīng)通過口岸一體化服務(wù)，將港口、航運(yùn)、鐵路、海關(guān)等節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)打通，讓客戶像管理內(nèi)部流程一樣，管理跨境物流的全鏈條。
“未來(lái)的方向很清晰：從‘單點(diǎn)智能’邁向‘群體智能’。自動(dòng)化智能化賦能港口作業(yè)效率提升，帶動(dòng)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)；進(jìn)一步完善海陸空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為港口資源集散提供高效物流保障；碼頭提檔升級(jí)推高產(chǎn)能水平，聯(lián)合營(yíng)銷拓展腹地市場(chǎng)。這不僅是技術(shù)的升級(jí)，更是發(fā)展模式的躍遷，旨在為長(zhǎng)三角乃至長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展，提供最堅(jiān)實(shí)的物流支撐。”仲兆滿說。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 胡春春 楊頻萍
