從太空的中國“天宮”空間站極目遠眺，萬里長江一路奔流，行將入海之處，長三角世界級城市群燈光璀璨。
以不到4%的國土面積，創造出中國近四分之一的經濟總量——長三角三省一市，是中國經濟創新能力高企、產業協作領域寬廣、“動力因子”活躍融通的典型區域。
這高度，來自區域創新共建指數連連攀升，科技支出總量突破2500億元、占全國地方科技投入比重超1/4。
這寬度，來自區域產業聯動模式花樣繁多，共建園區“群聊”火熱，26個先進制造業集群占全國總數近1/3。
這活躍度，來自區域各類融通型平臺交互升級，人才、物流、資金流、技術流、信息流等各類要素資源跨省際自由流動。
這同頻共振的長三角合拍節奏，在一個個發展“場景”動能釋放中持續上演，讓中國邁向高質量發展的“引擎”愈發有力。
廊道
創新動能“連點成線”
G60，一條國家級高速公路的名字，也是串聯松江、嘉興、湖州、杭州、金華、蘇州、宣城、蕪湖、合肥的一條科創走廊的名字。
翻開地圖，拉起時間軸，從松江創造性提出“G60科創走廊”概念出發，一個個創新“閃光點”在數年間連成貫穿長三角三省一市的協同創新線。
時至今日，這條“創新廊道”成色幾許？
一組數據看“新”度——研發投入強度均值達到3.77%，PCT國際專利申請量占全國10.1%，專精特新“小巨人”企業數量占全國11%，獨角獸企業數量占全國12%，國家級孵化器占全國13%，高新技術企業數量占全國14.29%。
于“微末”之處，洞見九城市同頻共振，聯合攻關“硬科技”——以長三角大飛機產業創新為例，蘇州鷺翔航空設備有限公司、杭州西子聯合控股有限公司、合肥江航飛機裝備股份有限公司……在G60大飛機供應商儲備庫里的企業，足有1700家之多。
在長三角，更多“創新廊道”吹沙見金。
沿著G50滬渝高速主干廊道，一條發端于無形的“長三角數字干線”悄然成型。這條用算法、算力、數據修起的“數字走廊”，是引領數字長三角形成緊密合作創新鏈的突破性探索，承擔串聯上海東西兩翼、服務長三角一體化示范區三地、輻射長三角41城的重要功能使命。在上海國創科技產業創新發展中心理事長黃巖眼里，“長三角數字干線的建設，有助于長三角地區成為中國乃至全球的科技創新策源地”。
長江下游。自西向東，南京、常州、無錫、蘇州、南通、上海連續接壤，形成跨省域的“萬億城市綿延帶”，這是經濟帶也是創新帶。以集成電路產業為例，上海在芯片設計環節優勢明顯，蘇州在芯片制造和封裝測試方面實力雄厚，無錫在半導體材料和設備領域具有獨特優勢……城市間的協同合作，共同提升長三角乃至中國集成電路產業的整體競爭力。
飛地
園區共建“跨界越區”
縱橫不過8公里，60平方公里的土地，能做什么用？
南通主城崇川北翼，這里藏著一種答案：帶有“海派基因”的“袖珍款”飛地園區——南通市北高新技術產業開發區，因與上海市靜安區（原閘北區）的一紙“婚約”而緊緊“相擁”。
橫跨長江兩岸，滬通間“合拍”兩個字貫穿園區發展始終。
有多“合拍”？用崇川區委副書記、市北高新區黨工委書記徐海燕的話說，園區60%的產業與上海形成產業鏈合作關系，70%的企業與上海高校院所開展產創協同，形成“上海研發，南通制造”“總部+基地”的協同格局，為長三角共建省際產業合作園提供了示范樣板。
跳出“一畝三分地”思維，長三角有大視野。
夏日的明湖之濱，清流河畔，生機勃發。
中新蘇滁高新區內，來自浙江湖州的華睿生物，3年前種下的生物技術“種子”，如今已建成國內最大的β-丙氨酸生產基地，成為園區的一張“新名片”。華睿生物技術（滁州）有限公司總經理劉紅勇感慨：“有蘇州工業園區及與其合作共建的成功經驗加持，這是個能干成事的地方！”
新簽約億元項目38個，高質量項目占比繼續保持100%，這是中新蘇滁高新區僅2024年一年的“成績單”。在累計引進的超300個工業項目中，來自長三角區域項目數占比達80%。
滬蘇大豐產業聯動集聚區，總投資30億元的正泰新能源、7億元的泓順硅基半導體材料、5.8億元的新時代節能科技等一批重大項目先后落戶。
溫州首個在上海購地自建、融入長三角一體化高質量發展的重大科創項目溫州（嘉定）科創園一期吸引智能裝備、汽車零部件等新興領域30家企業入駐，入駐率約82%，二期項目計劃于今年6月底投用。
滬淮科創協同中心是淮北市相山區在上海設立的首個“科創飛地”，運營不到半年，就已孵化、落地項目12個，實現研發辦公在上海、產品生產在相山。
飛地園區如同一團“酵母”，在長三角廣闊的經濟土壤里持續“發酵”。
圈層
區域協同“互利共生”
蘇通大橋下游約8公里，北起G40滬陜高速公路，終點與G4221滬武高速公路相接，長度11.185公里，有著“萬里長江第一隧”之稱的海太長江隧道，4月9日開啟“穿江之旅”。
“海太長江隧道計劃于2028年基本建成，通車后，車輛過江時間將從目前1小時縮短為10分鐘，是滬蘇通跨江融合的關鍵通道，將實現南通與蘇南、上海‘1小時經濟圈’高效互通。”作為中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師，游少強時刻關注著管理平臺上工程進度的變化。
以1小時通勤圈為基本范圍、以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心，在長三角城市群內部，南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈同城化水平全面提升。
地跨蘇皖兩省的南京都市圈，是首個由國家發展改革委正式批復規劃的都市圈——每天，從馬鞍山東站來往南京的客流約有1.2萬人次，通過寧馬高速公路往返南京馬鞍山的車輛約有2萬輛次；滁州經濟實現在安徽“總量第一方陣、人均靠后”向“總量第三、人均前列”的歷史性轉變，經濟曲線迅猛增長里，體現的是“堅定融入南京都市圈”的故事；寧鎮揚建立聯席會議機制，產業實現1+1+1＞3的協同效應，成為江蘇區域協調發展的“先行軍”。
區域協調，一子落而滿盤活。
都市圈建設的底層邏輯是“共成長”，這與長三角高質量一體化的深層次內涵處于同一“頻道”。
以上海為圓心、1.5小時交通距離為半徑畫圈，囊括蘇浙皖13城，構建目前全國唯一一個以“大”冠名的都市圈——上海大都市圈。放眼全國，長三角是最有底氣、也最具備條件的區域。
加強南京都市圈與合肥都市圈協同發展，打造東中部區域協調發展的典范；
推動杭州都市圈與寧波都市圈的緊密對接和分工合作，實現杭紹甬一體化；
建設寧杭生態經濟帶，強化南京都市圈與杭州都市圈協調聯動……
圈與圈之間的交融探索，正為長三角一體化向縱深推進“破壁”。
新華日報·交匯點記者 王建朋 吳瓊
