近日，江蘇新?lián)P子造船有限公司為SEASPAN公司建造的第四艘15000TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）集裝箱船順利命名交船，首航青島港。該船創(chuàng)造了姐妹船建造中的最短塢期85天和最短水下周期55天新紀(jì)錄。
這是泰州靖江市造船產(chǎn)業(yè)的又一次里程碑，這個(gè)在很多領(lǐng)域并沒那么“出彩”的縣級(jí)市，在全球造船產(chǎn)業(yè)卻有著舉足輕重的地位。
一組數(shù)據(jù)，就是最好的佐證：
2023年上半年，靖江全市造船完工量47艘508.67萬載重噸，同比上升38.9%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá)50.8%、24.1%、11.9%；新接訂單91艘943.6萬載重噸，同比上升170.3%，占全省、全國、全球的比重分別為52%、25%和18.2%；手持訂單274艘2733.4萬載重噸，同比上升26.8%，占全省、全國、全球的比重分別達(dá)47.7%、22.1%、11.7%。
如果數(shù)據(jù)還沒那么“顯眼”，那么一個(gè)行業(yè)內(nèi)廣為流傳的結(jié)論，就顯得“簡(jiǎn)單直白”很多——靖江一個(gè)縣的年造船量，比日本還多。
實(shí)際上，自從2021年第一次超過造船大國日本之后，靖江市就一直領(lǐng)先日本。在2022年全球船廠排名中，靖江兩家船廠的船舶修正總噸分別排名全球第6和第7，在國內(nèi)的船廠中，也僅次于滬東中華船廠，排在第2和第3的位置。
超越日本，還有另一個(gè)委婉一點(diǎn)的說法——“全球造船看中國，中國造船看靖江”。而不管用哪種措辭，一個(gè)縣級(jí)市的造船業(yè)，能夠在三個(gè)最重要指標(biāo)上連續(xù)保持全國近四分之一的份額，并且超越在20多年前還是造船業(yè)全球第一、如今全球第三的日本，這不能不說是一個(gè)傳奇。
那么，靖江怎么做到的？
傳奇的背后，是靖江的新時(shí)代造船、新?lián)P子造船兩大主力船企持續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新、突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)主建船型優(yōu)化升級(jí)、邁進(jìn)高端。
2023年夏天，在江蘇新時(shí)代造船有限公司的碼頭上，兩艘20.8萬噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船整齊排列，正在進(jìn)行舾裝作業(yè)。“這是我們自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的高端綠色環(huán)保船型，將于8月中下旬交付。”項(xiàng)目經(jīng)理李軍介紹，LNG雙燃料動(dòng)力船采用LNG燃料和燃油驅(qū)動(dòng)，與普通的燃料油船相比，二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節(jié)約8%。
順應(yīng)綠色節(jié)能、低碳環(huán)保的航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在清潔能源船舶領(lǐng)域積極布局，新時(shí)代造船還把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)機(jī)遇，加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。新時(shí)代造船公司船研所副所長(zhǎng)朱韓鋼介紹，企業(yè)未來將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三方面入手，加快推動(dòng)一批信息化軟件的應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，全面提高船舶建造效率。
朝著“高端化、智能化、綠色化”方向加快轉(zhuǎn)型，已成為靖江船企的共識(shí)。去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首次斬獲2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船訂單，創(chuàng)造了中國造船業(yè)民營船企首次獲得LNG運(yùn)輸船建造訂單的新歷史。
LNG運(yùn)輸船是專門運(yùn)輸液化天然氣的船舶，因?yàn)長(zhǎng)NG在運(yùn)輸時(shí)需冷卻至約零下163攝氏度，因此它也被稱為“海上超級(jí)冷凍車”，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航母、大型郵輪并稱“造船業(yè)皇冠上的三顆明珠”。
LNG運(yùn)輸船的建造究竟有多難？據(jù)介紹，裝貨以后的LNG船，被業(yè)內(nèi)稱為“沉睡的氫彈”，17萬立方米的液化天然氣蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于32.3萬噸TNT烈性炸藥。因此，LNG船的設(shè)計(jì)、制造絕對(duì)不能出錯(cuò)。而能夠完成LNG運(yùn)輸船這種“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，也意味著建造廠商的綜合實(shí)力已經(jīng)位居業(yè)內(nèi)前列。
梳理今天的成績(jī)，回望來時(shí)的路，一位靖江造船業(yè)的老師傅，道出了靖江“船”奇的另一個(gè)關(guān)鍵所在：“我們都是從裝煤炭、礦石啥的散貨輪起步，做到今天，全靠眾人劃槳。”
錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、集群發(fā)展，是靖江造船業(yè)能給全國其他行業(yè)帶來的啟示。在起步階段，靖江的船廠就避免低效的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而是在定位上尋找差異化，比如新時(shí)代造船公司主要生產(chǎn)大中型散貨輪和油輪，揚(yáng)子江船業(yè)主做集裝箱船，靖江南洋船舶公司則瞄準(zhǔn)特種船發(fā)力。在行業(yè)形成一定規(guī)模時(shí)，靖江造船業(yè)開始格外注重產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。
如今，靖江現(xiàn)有船舶修造（拆）企業(yè)16家，配套企業(yè)200余家，逐步構(gòu)建了“兩船一鏈，全型號(hào)、多配套”的產(chǎn)業(yè)格局。“兩船”指的是新時(shí)代造船和新?lián)P子造船這兩家龍頭企業(yè)。“一鏈”指的是江蘇亞星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋系泊鏈及附件生產(chǎn)和出口基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬噸，船用錨鏈和系泊鏈占全球市場(chǎng)60%。“全型號(hào)”即在主要船型方面，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學(xué)品船的所有船型。“多配套”，則指的是在船舶配套方面，有船用舵軸、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)。
“造船企業(yè)每年產(chǎn)生數(shù)以萬噸計(jì)的邊角料難以處理，于是有了我們靖江市富源船舶配件有限公司。”富源船舶董事長(zhǎng)戴勁松介紹，目前，該企業(yè)年加工量5萬噸左右，其中近一半原料是本地造船企業(yè)的廢料。
產(chǎn)業(yè)鏈配套是靖江造船業(yè)優(yōu)勢(shì)所在，也是其繼續(xù)提升的關(guān)鍵。目前，靖江造船業(yè)本土化配套率超過40%。不過，相比之下，日韓造船業(yè)本土配套率甚至高達(dá)90%，這就意味著，靖江還有很大的潛力可挖。
對(duì)此，靖江造船業(yè)已經(jīng)再次揚(yáng)帆——強(qiáng)化配套、拉長(zhǎng)鏈條，靖江船舶產(chǎn)業(yè)正錨定深海，完善產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升。去年，靖江高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)集群入選“國家隊(duì)”，成為國家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。
未來，靖江將堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，進(jìn)一步提高船舶產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)能力，通過健全本地配套網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與央企及大型船企合作，建立配套產(chǎn)品全球服務(wù)體系，推動(dòng)造船產(chǎn)業(yè)向高端攀升，全力打造具有全球影響力的高技術(shù)船舶產(chǎn)業(yè)基地。
聯(lián)合調(diào)研組：
總策劃 雙傳學(xué) 顧雷鳴
總執(zhí)行 焦建磊 林康 杭春燕
成員 呂潤(rùn)洲 張嘯 戴軍農(nóng) 張妍妍 陳澄 柏麗娟 強(qiáng)慧娟 高波 白利振
