江蘇自貿(mào)區(qū)蘇州片區(qū)的先行探索，在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)輻射推廣。經(jīng)過8天的日夜奔馳，北京時間昨天10時許，由中歐卡航（江蘇）物流服務(wù)有限公司承運(yùn)的20噸跨境電商電子產(chǎn)品車輛抵達(dá)波蘭。據(jù)悉，該車貨物于北京時間6月7日從深圳始發(fā)，全程8天抵達(dá)，比預(yù)期提前一天。這是中歐卡航的3.0版，運(yùn)輸時間從原先的15天壓縮到了如今的8天。
2018年，橫跨歐亞大陸9000多公里的全國首個中歐卡車航班“蘇新號”開通，打通了中歐之間繼航空、海洋、鐵路之后的“第四通道”，有效解決了中歐之間中小貨主散貨無人承運(yùn)的問題。據(jù)測算，“蘇新號”耗時不到中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)囊话耄杀颈瓤者\(yùn)便宜40%。
隨后，中歐卡航專線一路升級，自主研發(fā)的ibroker掌上通關(guān)系統(tǒng)，通過與中國海關(guān)部門全天候交換數(shù)據(jù)，將中歐卡航運(yùn)輸時間壓縮到12天，推出了中歐卡航2.0版；陸續(xù)打通了歐洲—北京/雄安、蘇州—德國、深圳—波蘭、義烏—匈牙利、深圳—英國等專線。中歐卡航“門到門”的物流服務(wù)模式，被省政府列為第一批復(fù)制推廣、服務(wù)于國家戰(zhàn)略的改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。
從深圳出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國家，最終到達(dá)波蘭，此次的中歐卡航3.0版“粵歐九日達(dá)”，全程約10400公里。“至此，中歐公路運(yùn)輸時效縮短到10天之內(nèi)，從成本、時效和使用便利性上來說，已經(jīng)無限接近甚至超越傳統(tǒng)航空運(yùn)輸。”中歐卡航江蘇物流服務(wù)有限公司董事唐虎介紹。
在唐虎看來，前不久中國—中亞峰會的召開，讓新疆—哈薩克斯坦兩側(cè)的效率更高、互聯(lián)互通水平更高。而隨著我國“一帶一路”倡議的實(shí)施及中國—白俄羅斯全天候全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的簽署，中歐卡航的車輛在白俄羅斯可以申請官方護(hù)送車快速過境。據(jù)中歐卡航白俄羅斯負(fù)責(zé)人透露，近年來，中歐卡航不斷在哈薩克斯坦和歐盟購買車輛，這些車輛獲得了相關(guān)國家和區(qū)域的跨境運(yùn)輸資質(zhì)。歐盟車頭可以在歐盟20多個國家自由通行，效率大幅提升，這也是中歐公路運(yùn)輸時效能壓縮至10天以內(nèi)的關(guān)鍵。
“后續(xù)我們將持續(xù)優(yōu)化，投入更多軟硬件資源，將‘粵歐九日達(dá)’覆蓋、復(fù)制到中國、歐洲更多城市和國家，為中歐貿(mào)易、中歐物流創(chuàng)造更大的價(jià)值。”唐虎說。
截至今年5月，中歐卡航累計(jì)承運(yùn)貨值已超過100億元，預(yù)計(jì)未來4至5年累計(jì)承運(yùn)貨值將超過千億元，節(jié)約社會物流成本超過百億元，將“蘇州服務(wù)”向全球輸出。
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卡航是物流行業(yè)的專用術(shù)語，即空運(yùn)的速度、汽車運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。在常規(guī)概念里，生鮮、電子這類價(jià)值高、時效性強(qiáng)的產(chǎn)品都是走空運(yùn)，但隨著高速路網(wǎng)的不斷完善，物流企業(yè)吸取公路運(yùn)輸和航空空運(yùn)各自的優(yōu)點(diǎn)，探索出卡車航班這種新型運(yùn)輸方案。每天固定班次發(fā)車，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理運(yùn)輸過程一頭一尾的貨物集散，電腦計(jì)算最優(yōu)線路設(shè)計(jì)等科學(xué)現(xiàn)代化管理，使得原本技術(shù)含量不高的物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化和社會化進(jìn)程在結(jié)構(gòu)調(diào)整中明顯加快。
（駐園區(qū)首席記者 董捷/文 圖片由中歐卡航提供）
