海關(guān)總署近日公布了今年上半年的外貿(mào)數(shù)據(jù)，從區(qū)域布局看，中西部地區(qū)開放發(fā)展步伐加快，高出整體增速0.7個百分點(diǎn)。從進(jìn)出口貨物種類來看，“新三樣”產(chǎn)品，也就是電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池合計出口增長61.6％，拉動整體出口增長1.8個百分點(diǎn)，綠色產(chǎn)業(yè)動能充沛。
正在包花籃的姑娘叫李思遙，這是她今天準(zhǔn)備的第6對開業(yè)花籃。
花店老板 李思遙：以前可能一天就是一兩對花籃，我都覺得今天生意好好，但是現(xiàn)在像我昨天晚上做了個通宵，有六十多個花束。
李思遙的花店位于樂山的五通橋區(qū)。2020年，樂山被中國有色金屬工業(yè)協(xié)會授予“中國綠色硅谷”的稱號，也就是從那時起，五通橋區(qū)變得越來越熱鬧。來到五通橋區(qū)，隨處可見穿著不同顏色工裝的產(chǎn)業(yè)工人。據(jù)當(dāng)?shù)亟y(tǒng)計，這里的常住人口比三年前新增了一萬多人。
同時，樂山的硅材料及下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模已經(jīng)突破1000億元，成為全球單一區(qū)域最大產(chǎn)能。全球晶硅光伏產(chǎn)業(yè)前10強(qiáng)企業(yè)已有5家都在這里投資興業(yè)。其中，蟬聯(lián)全球光伏行業(yè)第一的四川通威集團(tuán)就將旗下的光伏原材料子公司設(shè)在了這里。
四川永祥股份有限公司副總經(jīng)理 羅周：這個是硅錠，用金剛線再把它切成一片片的薄片，這個片很薄，比頭發(fā)絲薄多了。這個全靠設(shè)備來切，這些設(shè)備全都國產(chǎn)化了，以前還進(jìn)口。
硅，是半導(dǎo)體集成電路和太陽能光伏電池的主要原材料。高純晶硅的提取技術(shù)此前一直被國外壟斷。2007年，羅周所在的企業(yè)開始研發(fā)硅料生產(chǎn)，16年來更新了8代技術(shù)工藝，把單線產(chǎn)量從最初的每年800噸，提升到了如今的20萬噸，實(shí)現(xiàn)了巨大跨越。
四川永祥股份有限公司副總經(jīng)理 羅周：我們把當(dāng)時的成本，從20多萬元的生產(chǎn)成本，我們直接降到了7萬塊錢。到了我們的第8代工藝，生產(chǎn)成本能夠降到4萬以內(nèi)，目前國際上他們的生產(chǎn)成本都比較高，他們普遍在9到10萬，甚至10萬出頭一些的水平。
除了硅料提取技術(shù)之外，光電轉(zhuǎn)換率也是光伏產(chǎn)品的一個重要指標(biāo)。光電轉(zhuǎn)換率就是把太陽光能轉(zhuǎn)化為電能的效率。通威專門成立了一個600人的團(tuán)隊(duì)研發(fā)太陽能電池和組件的持續(xù)升級。
四川通威股份光伏首席技術(shù)官 邢國強(qiáng)：我們的電池效率在10年前大概也就是18%，現(xiàn)在我們TOPCON上量產(chǎn)的效率已經(jīng)到了25.7%。十年間，我們增加了將近8個百分點(diǎn)，這是一個巨大的技術(shù)進(jìn)步。我們在規(guī)模上，我們在質(zhì)量上都走在了行業(yè)的最前列。
成本更低、質(zhì)量更優(yōu)，中國的光伏產(chǎn)業(yè)從最初地跟跑，到后來的并跑，通過核心競爭力的不斷增強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)在的領(lǐng)跑。
四川永祥股份有限公司副總經(jīng)理 羅周：我們最初的時候，只能做出太陽能級的三級，勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠夠得著去做光伏產(chǎn)品，現(xiàn)在我們已經(jīng)突破了這個標(biāo)準(zhǔn)了，甚至我們一部分產(chǎn)品是滿足電子一級的產(chǎn)品質(zhì)量。
通過科技創(chuàng)新，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通威的太陽能電池片目前已連續(xù)6年位居全球出貨量第一。今年上半年，通威太陽能電池出口訂單總金額已達(dá)33億元。
成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)關(guān)員 劉勛：這是我們海關(guān)的一套集裝箱檢查系統(tǒng)，如果通過人工查驗(yàn)的話，開箱、掏箱和裝箱整個過程大概要花到3到4個小時，我們用這套系統(tǒng)三到五分鐘之內(nèi)就可以完成。
外貿(mào)穩(wěn)增長，離不開通關(guān)便利化政策的支持。提升通關(guān)速度，才能助推外貿(mào)的加速度。
成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)監(jiān)管一科科長 陶建松：這個集裝箱今天到達(dá)鐵路口岸，就能裝運(yùn)到鐵路線上，搭乘中歐班列發(fā)往國外，因?yàn)槲覀冇羞@個“抵港直裝”的政策，保障貨物今天到達(dá)口岸，今天就能發(fā)運(yùn)，避免企業(yè)產(chǎn)生口岸滯留費(fèi)用。
采用“抵港直裝”模式，企業(yè)可向海關(guān)提前申報通關(guān)手續(xù)，貨物運(yùn)抵口岸如果無需查驗(yàn)便可立即放行、直接裝車。與傳統(tǒng)出口模式相比，裝車時長由原來的2天壓縮到3個小時。
為助力外貿(mào)企業(yè)走出去，海關(guān)總署今年還專門出臺了優(yōu)化營商環(huán)境16條，持續(xù)提升跨境物流效率。
成都海關(guān)法規(guī)和綜合業(yè)務(wù)處處長 謝娟：四川雖然不沿邊不靠海，但充分發(fā)揮“一帶一路”倡議，利用中歐班列、中老鐵路、西部陸海新通道，把區(qū)位劣勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，助力四川外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)。
（總臺記者 葉奐）
