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曲巖（中）和同事討論焊縫成型原因。資料圖片

朱軍在車間操作設備。資料圖片

蘇健正在檢查制動彎管質量。資料圖片

王加全在駕駛吊車。資料圖片

寧允展在處理技術難題。資料圖片

【踐行總書記回信精神 深入實施新時代人才強國戰略】

“勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗。全社會都應該尊敬勞動模范、弘揚勞模精神，讓誠實勞動、勤勉工作蔚然成風。”2018年4月30日，習近平總書記給中國勞動關系學院勞模本科班學員回信，向他們并向全國所有勞動模范、全國廣大勞動者致以節日的問候。

鮮花因汗水而綻放，事業因奮斗而勃興。4年來，中國勞動關系學院勞模本科班全體學員和全國千千萬萬的勞動者在總書記回信精神的指引下，用智慧和汗水，綻放最美芳華。

值“五一”國際勞動節來臨之際，本報記者走近各行各業一線勞動者，看他們如何弘揚勞模精神，爭做新時代的奮斗者。

1.實干奮斗 奔跑追夢

“總書記在回信中說，‘社會主義是干出來的，新時代也是干出來的’，我感到熱血沸騰。作為一名工作在港口一線的勞動者，我深知，沒有等出來的輝煌，只有干出來的精彩。”中國勞動關系學院2018級勞模本科班學員、全國勞動模范、山東港口青島港大港分公司吊車司機王加全表示。

在吊車作業中，安全難度大、質量要求高的，莫過于進行啤酒裝船作業。由于內貿出口啤酒多用小船，受潮汐影響，船舶穩定性不夠，操作稍有不慎就會出現問題。王加全利用休息時間仔細觀察潮汐對裝船的影響，并制作吊車手柄模擬操作。功夫不負有心人，他練就出過硬的技術，總結提煉了“啤酒岸吊作業”操作法，并創出“億瓶精裝”啤酒裝船作業品牌。從一名普通的農民工司機成長為技術骨干，他用奮斗書寫夢想。

結束學業返回工作崗位后，王加全又優化了集裝箱作業工藝流程5項、攻關機械設備難題30余項。“隨著國家制定實施‘雙碳’目標，我們港口正積極建設智慧綠色港口，我也開始探索油電混合正面吊、純電動叉車等新能源機械的改造。希望將來我使用的燃油車輛能改為純電動車輛，既滿足生產需求又節能環保。”他說。

“總書記在回信中鼓勵我們‘在各自崗位上繼續拼搏、再創佳績’，這不僅是肯定，更是鞭策。”全國勞動模范、新疆中泰集團托克遜能化公司電石一車間值班長賽福丁·伊斯熱依力表示。

回到工作崗位后，賽福丁主動申請到扶貧一線。2019年受公司委派，他來到新疆和田地區于田縣先拜巴扎鎮中泰東展服裝有限公司支援。“公司總人數有上千人，少數民族就占80%。為讓大家盡快熟悉專業技能，我積極對他們進行國家通用語言文字培訓。現在大家已經由‘靠比畫學技能’變為了‘靠溝通學技能’，大大提高了工作效率。”他說。

“年少的我，還有過‘大道之行，天下為公’的豪言壯志。而現在的我越發感覺到，帶動更多人用手里的技術過上幸福日子，才是我的使命與擔當。”賽福丁說。

2.既要破舊 更要立新

隨著現代化進程的推進，我國正逐漸從制造大國轉變為制造強國，其中，技術創新是重要的推動力。對此，全國五一勞動獎章獲得者、中國兵器工業江麓機電集團有限公司綜合傳動分廠數控車工高級技師朱軍感觸很深。

由于朱軍所在的公司承擔著特種車輛綜合傳動裝置很多關鍵零部件的精密加工任務，經常會碰到一些精度要求高、結構復雜的零件，這意味著往往要做大量試驗，才能設計出最佳的工藝方案。

有一次，公司要求把零件誤差范圍從0.05毫米縮小為0.015毫米。當時大家紛紛搖頭，這可能嗎？朱軍卻在心里想：“試一試吧，竭盡所能也許能成功。”

之后不管白天還是黑夜，朱軍一直在想解決辦法，有時甚至半夜還在看書。他積極向師傅請教，翻閱專業書籍，做大量試驗，整理相關數據……最終通過不懈努力，他大膽突破固有工藝，順利完成了任務。

“那一刻我體會到，創新才是最大的快樂。”朱軍笑著說。

“進入新時代，我們技術工人更應該爭做創新發展的奮斗者！”中國勞動關系學院2017級勞模本科班學員、全國勞動模范、中車唐山機車車輛有限公司管工高級技師蘇健談起收到回信的那一刻，仍激動不已。

這些年，蘇健始終致力于開展“制動管路國產化”攻關。要知道，動車組全列共有管路1100根，它們和電線組成了動車組的“神經系統”。經過近4500次試驗，采集了12000多個數據，蘇健最終將彎管角度誤差控制在0.1度，長度誤差控制在1毫米，并實現了互換性裝配和批量生產。成功的那一刻，他驕傲地說：“外國公司沒有做到的，我們中國工人做到了！”

未來蘇健有一個愿望，讓復興號高速動車組的組裝實現數字化智能化。他表示，所在單位承擔著動車組的組裝工作，基本都是手工作業，將傳統裝備制造業的手工操作實現數字化智能化，是國家數字化轉型戰略的重要體現。

“目前我們已經進行了制動系統氣密性實驗智能化柔性化創新攻關，相關成果獲得2020年河北省職工優秀技術創新成果獎，并取得了2項專利授權。今后我要加倍努力，為中國夢提速！”蘇健說。

3.技藝超群 追求極致

“‘用你們的干勁、闖勁、鉆勁鼓舞更多的人’，總書記的話擲地有聲，激勵著我努力成為一名懂理論、能創新的技能人才！”談到回信，全國勞動模范、大國工匠、中車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師寧允展這樣說。

50微米，細如發絲，是寧允展精雕細琢的最大空間。他的工作，是研磨高鐵列車的定位臂，磨少了，高鐵安全性無法保證；磨多了，高鐵轉向架可能報廢。

為此，寧允展大膽摒棄外方研磨工藝，研發出“風動砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了一倍多，這項長期制約轉向架批量生產的瓶頸被打破。

有統計顯示，從寧允展和他團隊手中研磨的轉向架，已經隨著1400多列復興號動車組奔馳20多億公里，相當于繞地球5萬多圈。

如今，作為公司新車型的重點項目，碳纖維項目備受關注，但新材料、新設備的廣泛應用，卻時常為生產帶來各種困難。2022年年初以來，碳纖維項目構架側梁鈦合金部件安裝困難。寧允展通過觀測發現，碳纖維表面光潔度不夠，鈦合金部件由于加工問題發生彎曲，從而難以裝入安裝孔。為此他積極開展技術攻關，在原有工藝基礎上，加入測量檢測項點，保障產品順利組裝。

在中鐵山橋集團有限公司的廠房里，形狀各異的鋼鐵板材是最常見的“鐵疙瘩”，但經過全國勞動模范、大國工匠、中鐵山橋焊接實驗室特級技師曲巖的處理，它們又被雕琢成一件件“藝術品”。

2012年，中鐵山橋成立以曲巖名字命名的創新工作室。隨后，曲巖工作室參與了美國紐約維拉扎諾大橋的橋面維修以及港珠澳大橋、孟加拉國帕德瑪大橋等一系列大工程的攻關項目。

港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，鋼箱梁節段拼裝時對接焊縫多，斜底板爬坡對接、腹板立位對接焊縫多，焊接難度極大。為此，曲巖和團隊優選焊接工藝參數應用于鋼箱梁整體拼裝和鋼錨箱的焊接生產，內部質量一次探傷合格率100%，這一工藝創新填補了我國鋼橋制造領域的空白。

如今，隨著天氣逐漸轉暖，很多人穿起了短褲短袖，但為了避免焊接時被濺起的火花燙傷，曲巖始終穿著厚厚的工作服。他始終覺得，能夠專注地在鋼鐵上“繡花”，是一種享受。“希望未來我和團隊能在自動化焊接方面有所突破，早日實現用自動化裝置替代人工操作的夢想。”曲巖笑著說。

（本報記者 任歡）