近日，記者跟隨2025年“活力中國調研行”江蘇主題采訪團，走進蘇州、無錫等地，探訪江蘇外貿外資活力。應對國際經貿環(huán)境變化，江蘇外貿正從“量”的增長轉向“質”的突破：企業(yè)不再滿足于短期訂單，而是通過海外建廠、設立研發(fā)中心、品牌本土化等方式，深度融入全球市場。
在江蘇太倉港海通汽車碼頭，記者看到，“玉衡先鋒”號中遠海運汽車滾裝船?？堪哆?，一批批比亞迪海獅系列新能源車排成長龍，正連續(xù)不斷地駛入船艙。
滾裝船，通俗來說，就像一座“海上移動停車場”，類似于城市中的立體停車庫，十多層甲板上，每層最多可停放500至800輛汽車，吞吐量十分可觀。這一場景的背后，是中國汽車產業(yè)出海模式的升級蛻變。從以往的單純產品出口到自主建設滾裝船隊，中國企業(yè)正掌握出海主動權。海通（太倉）汽車碼頭有限公司的單船主管孟佳旻說，如今比亞迪、中遠、長城、上汽等企業(yè)都紛紛開始自建船隊：“滾裝船是一種比較成熟的運輸商品車的形式。隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在世界范圍內運行的航線里面，有90%以上的滾裝船是在我們中國制造的。商品車也是中國制造的，其實我們也是很自豪的?！?/p>
主動布局物流通道和海外產能，正成為不少江蘇企業(yè)出海的戰(zhàn)略選擇。無錫錫南科技股份有限公司，是一家深耕汽車渦輪增壓器零部件領域20余年的高新技術企業(yè)，產品近50%出口海外，是大眾、奧迪等國際品牌的重要供應商。為應對國際形勢變化，錫南科技選擇加快全球化步伐——今年3月，在泰國羅勇府泰中工業(yè)園新設立一家子公司，該項目總投資6800萬美金，計劃建造約35000平方米標準廠房。
公司副總經理張明哲介紹：“目前看到的進度是，今年年底可以基本上建成。未來，也不限于在泰國，可能會有第二工廠、第三工廠的長期規(guī)劃。實際上在國外建廠也是一步一步摸索出來，我們希望能眼光放遠，跨出這一步?！?/p>
（無錫錫山區(qū)電動車產業(yè)園）
江蘇企業(yè)出海的故事，不再只是遠渡重洋賣產品，調研中，記者還深刻地體會到，這是一場關于“深度扎根”的系統(tǒng)實踐。2024年，中國電動摩托車和自行車出口值首次突破400億元，產能全球占比超過80%。來自中國的“小電驢”為何能在海外圈粉無數(shù)？記者在雅迪科技集團采訪發(fā)現(xiàn)，從“推產品”到“懂市場”，企業(yè)正通過本地化研發(fā)、屬地化生產、品牌化運營的“組合拳”，“俘獲”全球消費者的心。雅迪科技集團高級副總裁王家中說：“我們過去出口，是雅迪有什么賣什么，現(xiàn)在我們要建立自己的品牌，所以在各個地方建立研發(fā)中心，開發(fā)出適合當?shù)氐漠a品。其次，我們在做基地的布局，當?shù)厣a、當?shù)劁N售。最后是門店的建設，線下布局也是非常重要的工作。”
目前，雅迪的各類產品已出口全球100多個國家，同時在全球設立智能產研基地，覆蓋越南、印尼、泰國及墨西哥等關鍵市場?！叭豚l(xiāng)隨俗”的定制化生產，更是為企業(yè)的全球化進程按下加速鍵。王家中說：“比如身高方面，歐洲人的身高普遍在1.7米以上，那我們的電動車坐姿，在人機工程上就要做非常大的調整。再比如，中國的路況相對來講非常好，海外的產品，你的輪徑要適合海外的路況，這也是我們要做研發(fā)的。還有包括里程方面的需求，比如說在印尼，外賣車的需求量比較大，一輛車每天要跑100公里到150公里左右，所以我們在動力里程上也做了一些調整?！?/p>
從“走出去”到“走進去”，一字之差，折射出中國制造出海模式的深刻變革。真正融入全球市場，需要的不僅是產能和產品，更是對文化的理解、對需求的共情、對行業(yè)的洞察。在這場大浪淘沙的出海進程中，這些勇于求變的企業(yè)，有望跨越貿易與文化的壁壘，真正成就具有全球影響力的世界級品牌。
