新大洋造船生產(chǎn)基地。
兩臺900噸龍門吊高高聳立，船塢中“四船同造”，兩側(cè)船臺上立體總組場地船體逐漸成型，這是近日記者來到揚州新大洋造船有限公司看到的生產(chǎn)場景。今年以來，新大洋造船已交付10艘出口船舶，其中6艘交付外國船東、4艘交付金融租賃船東，創(chuàng)造了公司成立以來首季交船最高紀錄。
新大洋造船聚焦中型散貨船的建造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的皇冠63系列散貨船累計交付超過130艘。最新迭代升級的3.0版本皇冠63 PLUS已交付40艘，目前在手訂單60多艘，市場份額遙遙領(lǐng)先。到2026年，該公司有望打破由日本船廠保持的同型船交付紀錄，成為ULTRAMAX（超大型極致版）船型全世界交付最多的船廠。目前，公司手持訂單共79艘，合同總金額超過27億美元，生產(chǎn)任務已排至2028年。
2024年，全球新船訂單量達到了近十年的峰值。貿(mào)易增長、海運需求攀升以及老舊船舶的淘汰更新，共同推動了市場繁榮。“目前國際新船型開發(fā)，更加注重綠色、節(jié)能、環(huán)保。”新大洋造船常務副總經(jīng)理陳鶴榮告訴記者，從公司成立之初開始，母公司蘇美達船舶就在人才和技術(shù)集聚的上海成立研發(fā)中心，啟動皇冠63船型的迭代開發(fā)，優(yōu)化船體線型，減輕船舶自重，加裝水動力節(jié)能裝置等。目前，皇冠63迭代升級為皇冠63 PLUS，升級后單船平均日油耗降低10%以上，可節(jié)約4.9噸/天。卓越的船品開發(fā)很快得到了市場積極回應，2024年，同一船型收獲訂單45艘。
新大洋造船建造的船只。受訪者供圖
眼下，航運市場面臨更多不確定性。陳鶴榮表示，對于船舶制造企業(yè)來說，對沖貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)，必須堅定地走綠色低碳、節(jié)能減排這一條路，持續(xù)推進綠色能源船舶的研發(fā)建造，深耕散貨船市場、開拓國際新市場。目前，該公司建造交付的全球首艘950箱甲醇雙燃料支線集裝箱船，已經(jīng)打開了國際支線集裝箱船及甲醇燃料船的市場。此外，該公司還抓住全球油化船市場需求蓬勃增長的契機，與全球知名船東簽訂MR油輪訂單，正式進軍MR成品油輪建造領(lǐng)域。該MR油輪不僅智能化程度高，環(huán)保性能卓越，還前瞻性地適配了未來甲醇燃料的應用需求。
4月17日，在2025廣陵區(qū)國際經(jīng)貿(mào)招商合作大會上，新大洋三期船臺船塢生產(chǎn)效能提升及綠色智能制造項目現(xiàn)場簽約。該公司擬投資近10億元全面啟動技術(shù)改造工程，恢復啟用2#船臺，通過增加600噸或800噸大型門吊、擴大總組場地等技術(shù)改造項目，將船臺打造成以化學品船和油輪為主的高附加值船生產(chǎn)線；投資新建分段智能制造車間和配套場地，通過生產(chǎn)管理精細化、生產(chǎn)設備自動化、生產(chǎn)過程數(shù)字化，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
（通訊員 王來山 張?zhí)K璟 記者 嵇長青）
