今年以來，江蘇充分發揮鐵路的骨干作用和水運的獨特優勢，不斷推進運輸結構調整，大力發展多式聯運，持續推動物流業增效降本，為區域經濟發展、高水平對外開放注入強勁動能。最新數據顯示：今年1-9月，全省累計完成鐵路貨運發送量6579.8萬噸，同比增長4.1%。
10月30日，總投資6.82億元的江都鐵路專用線（物流基地）開通運營，與當地的國省公路、快速鐵路、揚州港、揚州泰州國際機場等交通資源溝通串聯，與沿線上下游物流基地交錯互補，加快構建便捷高效的“公鐵水空”一體聯運大物流格局，打造蘇中國際樞紐園區，向東連接上海港、寧波港和通州灣的鐵海聯運通道，向西打通中歐班列。
上海亞東國際貨運有限公司淮宿分公司運營經理吳偉告訴記者，過去，揚州當地跟周邊的市場貨源是通過揚州港和上海港直拖的方式通道走的；現在有了江都海鐵物流基地，將來從上海出口的集裝箱將每柜節省500到1000元的物流費用。
此前，滿載光伏組件的28個集裝箱到達呂四港物流基地，標志著洋呂鐵路呂四港鐵路專用線海鐵聯運首列成功開行，通州灣新出海口真正實現公鐵水多式聯運無縫對接。在南京港龍潭港區，每天都有來自安徽淮南、淮北等地的煤炭通過鐵路專用線抵達港區，再通過萬噸級海輪運輸至沿海鋼廠，煤炭全程不落地、零撒漏。專用線建成以來，打通了鐵路進港“最后一公里”，實現了港口和鐵路的無縫銜接。
南京晟海多式聯運公司總經理管俊俊告訴記者，成功開發并培育了“南京-淮南”35噸敞頂箱專列、“南京-上?！毖亟ｈF班列等多條精品線路，以及國際班列進口分撥等多項特色業務，大幅降低了物流成本，全面促進了港、航、貨、物流融合發展。今年預計完成多式聯運量18萬標箱，并且每年以兩位數的增長，繼續保持全國內河港口第一。
按計劃，到2025年，江蘇沿江沿海重點港區鐵路專用線規劃實現全覆蓋，沿江沿海主要港口鐵路進港實現全覆蓋。目前，全省有8條鐵路專支線同時在建。其中，今年將建成連云港經濟開發區加工裝配園區鐵路專用線、濱海港鐵路專用線、運河宿遷港鐵路專用線等項目，將為腹地企業提供更加全面優質的“一站式”服務，進一步提高物流資源集聚度和綜合物流服務水平。
華設設計集團副總規劃師裴劍平告訴記者，推進多層次軌道交通之后，通過客運的高速鐵路、城際鐵路、市域市郊鐵路和地鐵，其實都可以開行一些物流貨運列車，尤其在一些平行通道里面，高鐵開通也為既有普速鐵路運輸更多的貨提供新的空間。
業內人士表示，構建內通外聯、高效便捷的高鐵物流通道，推進多層次軌道網融合發展，能在更高層面進一步釋放鐵路貨運能力，將鐵路貨運打造成江蘇具有國際競爭力的重要基礎支撐。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/陳曉風 趙凌翔 王澤坤 郝朦 編輯/胡超）
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