今年1—9月，新生圩海關監管汽車出口數量同比增長143.7%
“汽”勢大漲，全鏈合力強“引擎”
□ 南京日報/紫金山新聞記者 江芬芬 通訊員 焦立亞
南京整車出口顯露硬核實力。統計數據顯示，今年1—9月，南京海關所屬新生圩海關監管汽車出口數量3.5萬輛，相比去年同期增長143.7%，同時遠超27.3%的國內大盤增速。“汽”勢大漲，誰是背后“引擎”？
位于江寧開發區的長安馬自達汽車有限公司內，經過改造的焊裝車間正在生產純電平臺轎車。通訊員 王強 南京日報/紫金山新聞記者 馮芃 攝
銷售：“紅海”中求“藍海”，汽車出口一片“漲勢”
10月10日，經新生圩海關驗放，由南京嘉遠新能源汽車有限公司（下稱嘉遠新能源）生產的8臺微型純電動汽車順利裝運，從南京龍潭港啟程、運抵上海洋山港，所載貨物隨后出口至希臘。
這款微型純電動汽車主打“小身材、大能量”，作為國外家庭的“第二輛車”，消費者可以開著它外出買菜、接送小孩、校內通行等，單次行駛最大里程為150公里。相比年初出圈的電動三輪車——“三蹦子”，四輪微型電車更安全、更舒適、更有科技感，價格最低3000多美元，最高8000多美元，加上用車成本低，逐漸在海外市場走紅。
2016年，嘉遠新能源取得歐盟EEC認證，這也是國內最早拿證的微型純電動汽車車企，就此開啟“出海”之路。目前，公司旗下產品已出口歐美、日韓等幾十個國家及地區，坐擁上百家成熟海外渠道。最近幾年，公司微型純電動汽車出貨量始終保持近兩成增速。截至今年9月份，嘉遠新能源已出口1000多臺電車，考慮到每年四季度是公司出貨高峰，這一數據還將大幅攀升。“國內新能源汽車市場已經成為競爭激烈的‘紅海’，我們聚焦細分賽道、錨定海外市場、持續更迭技術，反而找到了一處不算擁擠的‘藍海’。”公司內部人士稱。
身為“大塊頭”，南京南汽進出口有限公司（下稱“南京南汽”）也在海外市場“奔跑”。今年前三季度，公司整車出口量達到8000臺，已經超過去年7500臺的出口量，遍及中東、非洲、美國等市場。雖然燃油車仍然是公司出口的主力軍，但新能源汽車貢獻了主要增速。負責人透露，“去年公司出口新能源汽車不到400臺，今年前9個月超過2000臺，全年有望突破3000臺。”
2023年，江蘇蘇美達科技設備有限公司出口二手車輛超1300輛，位居江蘇省前列。昨日，公司國際貿易事業部總經理錢有文告訴記者，今年1—9月，公司出口二手車輛已經超過去年，“新車出口近4000臺，增速也相當喜人。”
開沃集團新能源汽車生產基地。通訊員供圖
流通：塑造全球競爭力，放大水運區位優勢
南京整車出口“倍速”飛馳，誰充當了“強引擎”？
2023年，中國一舉成為全球第一大汽車出口國，當年新能源汽車出口同比增長77.6%。中國汽車出口市場呈現跨越式突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。
“尤其中國新能源汽車‘一枝獨秀’，在配置、價格、技術、成本等多個方面具備明顯優勢。”錢有文直言。
南京新能源產業同樣“存在感”十足。目前，溧水區已發展成為產能規模、配套設施、創新體系較為齊全的新能源汽車產業基地，集聚開沃、長安、恒天領銳3家新能源汽車整車企業和200多家核心零部件企業。今年上半年該區生產新能源整車4.18萬輛，新能源汽車產業產值達265.45億元，同比增長23.4%。
為了開拓國外市場，去年9月溧水區還聯合金陵海關專門成立新能源汽車出海行動聯合工作專班。一年來，新能源整車出口近3萬臺，同比增長400%，產品覆蓋歐洲、東南亞等全球三分之一以上地區。
港口繁忙產業興。在南京，平均每周會有近70班次外貿駁船，將出口貨物從南京龍潭港中轉到上海、寧波等大港。隨后，這些貨物搭載國際遠洋船舶“出海”。除了日夜鳴響、川流不息的駁船，南京同時開通了直達韓國、日本、印度、泰國等國家的直航貨船。
隨著航線網絡進一步“織密”、輻射效應不斷增強，南京本地車企可從家門口出運，每個集裝箱節省拖車費用的60%左右。包括安徽、湖北等省份的車企也紛紛借道南京“出海”，新生圩海關物流管理科科長張鴻表示，“海關打造出一條‘出海’快速通道，貨物如果需要查驗，一般當天報、當天查、當天放。如不需要查驗，則是秒放。”
全球鋰離子電池領軍企業欣旺達動力電池生產車間。南京日報/紫金山新聞記者 崔曉 攝
協同：新打法、新聯盟，“組團出海”再起“攻勢”
機遇浮現之際，挑戰也在如影隨形。
以高歌猛進的新能源汽車出口為例，一方面，歐盟、美國對中國電動汽車加征關稅，延緩甚至停滯中國新能源車品牌在這些地區的布局；另一方面，很多海外國家由于充電服務設施發展緩慢，也相當不利于電動汽車的出口消費。
前述南京南汽負責人向記者感慨，“整車業務鏈比較長，充滿了不可預料的因素。公司原本在土耳其市場發展得不錯，但是去年底土耳其出臺一系列電動車進口新規，包括調整特別消費稅、建立授權服務站等，導致公司電動汽車在土耳其市場急踩剎車。”
記者注意到，為了防控未知風險、追尋長遠利益，部分中國車企已不滿足于單一的整車“出海”打法，而是從過去簡單的產品貿易，轉向技術、資金、人才、產品的協同輸出，持續推進海外市場本土化發展。比如，上汽集團就在全球重點區域設立KD（即散件組裝）工廠，實現零部件、服務本土化落地。
開沃新能源汽車集團海外業務副總經理張飛也表示，“出海”不僅是中國新能源企業增強韌性，也為世界帶去合作共贏的機會。公司曾與一位來自毛里塔尼亞的客商合作，當地經濟不發達、能源緊缺，但光照非常充足。因此，開沃在向他出售新能源車的同時，還配套了光伏儲能充電方案，哪怕當地沒有發達的電網，也能依靠光伏建起充電樁充電站，一定程度上實現了當地新能源汽車所需電能的自給自足。
南京也在通過政府搭臺、商協會配合、龍頭企業組團、上下游企業參團，探索集約式、鏈條式的“組團出海”。9月25日，南京溧水舉辦打造千億級新能源汽車產業推介會。在活動現場，溧水新能源汽車產業鏈出海合作聯盟成立，該聯盟將聯合搭建國際化發展服務網絡，推動實現產業鏈上下游企業“走出去+引進來”雙向賦能，搶抓新能源汽車產業發展戰略機遇。
新生圩海關也不斷加強與中轉地海關協作配合，推進轉關全流程無紙化模式100%覆蓋，實現轉關單申報后自動審放，從而有效提高“水水聯運”銜接效率，保障“江海聯運”通道順暢，更好發揮龍潭港長江經濟帶水運中轉樞紐區位優勢。
