從北京長安街到上海黃浦江，從杭州西湖到廈門鼓浪嶼，近日，騎行成為各大城市最受歡迎的新風景。深入城市肌理，丈量城市尺度，“City Ride”熱潮背后，映射出人們對于城市探索的不懈追求。
騎行見證了中國悠久的歷史。在過去40年間，從“永久”“鳳凰”一車難求，到國人結婚必備“二八大杠”，再到成為人人生活出行剛需，車輪旋轉，勾連起的是父輩眼中的“流動中國”，更是一座城市的發展與流動變遷。直到進入21世紀，機動車不斷擴大人們的生活半徑，城市留給騎行的空間也隨之收緊。
如今，“City Ride”的回歸，卻不再是出于簡單的通勤需求，它更兼具了精神慰藉、旅途探索、時尚運動多種屬性，串聯起一種全新的城市生活場景：“慢”下來，去感受城市發展脈動，尋覓隱藏的美。
從“City Ride”中，我們可窺見城市更新的新鮮趨勢。騎行，具有更強的可到達性和更獨特的觀光感受，讓人能夠深度感受一座城市的內里，這也成為眾多城市進行景觀升級、道路美化的重要契機。在江蘇南京，20余公里江心洲環島騎行路線、45公里雨花體育旅游騎行線路等既能觀賞南京眼、南京市科技館等城市標志建筑，也能享受水天一色的長江自然生態風光；在陜西西安，永寧門、安定門、長樂門等城墻特色線路，讓西安城歷史全貌在騎行中盡收眼底。可以說，每一座城市都在打造屬于自己的經典騎行路線，這不僅能夠把城市散落的文化場景串聯起來，更讓“觀光經濟”同步升溫，使騎行消費成為城市消費的潛力賽道，穩穩“拿捏”經濟效益。
“City Ride”風頭正勁，但“騎行熱”能否“熱”的長遠，需要思考的還有更多。如何讓騎行者在寬闊的汽車車道外，找到一條自在追風的路？一定程度上而言，“騎行友好”已成為衡量一座城市發展質量的重要指標。在無錫南湖大道、深圳前海大道、廣州G105國道白云段等城市道路的更新設計中，人車分流、慢行系統、休憩設施都被納入其中，賦予道路更多功能，讓“以人為本”的理念成為鏈接城市與騎行的新風尚。從本質來說，給騎行留更多空間，也意味著將給城市高質量發展留有更多空間。
肉眼可見，這幾年“City Ride”受到了越來越多的人青睞。當然，騎行再好，秩序依舊是一切的前提。除城市規劃、交通治理外，更需每一個騎行者共同努力，在讓“City Ride”成為常態化景觀的同時，也讓城市曾經一閃而過的角落，擁有更多發光的機遇。（文字：曉雨 漫畫：梅旭）
