大運河在江蘇境內綿延790公里，至今千里賴通波。十年來，江蘇在保護好的前提下，深入挖掘運河的文化價值、生態價值、經濟價值，發展富民特色產業，著力建設世界級運河文化遺產旅游廊道，在壯大大運河這一經濟動脈上探索新經驗。新時代的“黃金水道”正發揮出日益巨大的效益，為江蘇高質量發展持續賦能。
江蘇臺記者高涵：“這里是京杭大運河施橋船閘，也是蘇北運河入江的最后一道船閘。站在江河交匯之處，水闊天長、舟楫縱橫，一派繁忙景象。然而在過去，這里只能跑跑散貨船，變化是怎么發生的呢？我們上船尋找答案。”
40歲的吳師傅是一名有著20多年經驗的“跑船人”，一年有200多天在運河上度過。他告訴我們，十年前想要過閘，得先拿著證件到遠調站登記繳費、排隊、倒船、過閘……一波操作下來常常就是大半天。而如今，只要手指輕輕一點，這艘3000噸的“大塊頭”便能穩穩當當地在閘口前等候。
貨船船主吳平說：“手機上面就能直接排隊、登記、買船票，方便很多，一個小時就能通過。現在航次也能跑起來了，一年要多跑個四五趟，利潤也要多個三分之二。大運河對我們船員來說是母親河，也是致富河。”
高效過閘的背后有著智慧的“加持”。這間航運總調室里，船只信息、過閘情況在屏幕上“一目了然”。
蘇北航務管理處揚州航務中心網絡工程師闞國春說：“我們從2014年開始就上線了航閘智能運行系統。它可以通過計算機的智能計算，根據每條船的尺寸‘量身定制’合理位置，方便它們過閘。這樣提高了閘室的利用率，通行效率也比以往提高了20%。”
提高“軟服務”的同時，運河沿岸的“硬支撐”也在進一步強化。2020年起，江蘇率先對大運河沿岸進行航道整治工程建設，拆除老舊建筑碼頭、新建待閘泊位、疏浚原有航道、改造提升水上服務區……一系列項目的實施，大大提高了運河沿線的通航環境和船舶通過量。
蘇北航務管理處揚州航務中心施橋船閘副所長阮向陽說：“這十年，是我們施橋船閘翻天覆地變化的十年，船閘的通過量顯著增加。2014年只有2億噸，現在已經連續7年超過了3億噸。現在的施橋船閘是全省、全國最繁忙、通過量最大的船閘，是實至名歸的‘內河航運第一閘’。”
施橋船閘的華麗轉變，是江蘇綠色現代航運建設的生動寫照。如今的大運河已成為一條集航運、旅游、水利、景觀、遺產等功能于一體的綜合性運河網，不僅促進經濟腹地與沿海地區物資交流，還推動文旅融合深度發展。依托大運河沿岸雄厚的工業底蘊，常州打造大運河工業遺產館、大運河工業遺產文化長廊，將大運河工業遺產資源優勢轉化為高質量發展勢能；在張謇故里南通，唐閘北市歷史文化街區自2021年開街以來，已吸引游客100萬余人次；在無錫，鋼鐵廠、老船廠經過空間梳理、結構優化，搖身一變成為集文化、餐飲、休閑等多功能于一體的時尚園區。
游客湯敏說：“在這里可以看到豐富的工業遺存，感受深厚的運河文化，還能乘船體驗獨特的運河風光。這里的游覽體驗非常不錯。”
十年來，江蘇將大運河作為“水韻江蘇”的美麗中軸，集中推出“運河百景”標志性文旅產品，遴選發布20條運河主題文化旅游精品線路，連續多年舉辦大運河文化旅游博覽會……運河文旅精彩紛呈，“詩和遠方”更具體驗。隨著《世界級運河文化遺產旅游廊道建設實施方案》的出臺，一批富有世界級旅游景區和度假區，國家級文旅產業融合發展示范區、夜間文旅消費集聚區將次第亮相，運河江蘇段將成為享譽中外的繽紛旅游帶，成為展示中國式現代化江蘇新實踐的靚麗名片。
（江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/高涵 章斌煒 畢然 陳曉風 郭藝 楊國 劉康亮 路明杰 供片臺/揚州臺 無錫臺 南通臺 常州臺 編輯/張萌）
