大面積寒潮雨雪來襲，遍布黃海之濱的風電線路安全性如何？國網鹽城供電公司輸電運檢中心告知記者，1月30日凌晨，巡檢員海邊巡線，風大、極冷，你們去不去？機會難得，馬上回復：我們去！
30日晨5點30分，天黢黑，大豐港室外溫度跌破零度。把自己層層包裹得像粽子一樣的新華日報·交匯點記者驅車出發，前往約50公里外的黃海之濱，和巡檢員匯合。
車至沿海公路，進入江蘇鹽城濕地珍禽國家級自然保護區實驗區，為避免傷害野生動物，車速被控制在20公里/小時以內。從岸邊濕地到肉眼看不見的海面上下，分布著風機、海底電纜、輸電線路，這些都是江蘇沿海二通道的一部分——500千伏竹鹿線。
江蘇沿海二通道是目前國內最大規模的海上風電并網輸電工程，包括3座500千伏變電站和3條500千伏雙回輸電線路。
灘涂上不時飛過國家一級保護動物黑嘴鷗。國網鹽城供電公司輸電運檢中心輸電運檢三班班長馮小軍、無人機巡檢業務負責人錢程蔚帶著望遠鏡、紅外測溫儀和無人機，已開始投入工作。養殖戶屋外蓄水盆里的水都結成了立方體的“冰墩墩”，兩個小伙子穿著單薄工裝說：“不冷，習慣了。”
作為一份24小時值守的工作，“黃海日出”這樣的大片對風電巡檢員來說習以為常：“可惜今天你們看不到壯觀日出，要變天了，我們要抓緊檢查。”
雨霧迷蒙中，天漸亮，站在500千伏竹鹿線1號和2號鐵塔之間，記者被眼前景象震撼：目光所及是百余座高達百米的“大風車”，由數家不同能源企業建造。2023年，鹽城約向長三角地區輸送清潔能源300億千瓦時。
越是寒冷，越是電路巡檢關鍵階段。江蘇季風氣候明顯，冬季大部分海域70米高度風速超過7米/秒，是風能產出高峰期。春節假期前后，居民用電量大，加上天氣寒冷，輸電線路故障風險高。“一般情況下，故障風險留給我們的響應時間僅20分鐘，超時未維修，就有可能導致跳閘。”錢程蔚說。
馮小軍所在的輸電運檢三班共7人，負責包括江蘇沿海二通道在內的12條500千伏輸電線路中的鐵塔和線路通道安全。平均下來，巡檢員每天徒步約30公里。遇到無人機無法解決的線路缺陷，需戴上安全帶，爬上數十米高的鐵塔人工消除缺陷。去年11月至今年1月初的迎峰度冬期間，這支運檢班組共排查線下隱患161處、發現并處理各類缺陷2052處。
工作10年的馮小軍趕上了江蘇電網的井噴式發展。截至2023年11月底，江蘇海上風電裝機規模超1100萬千瓦，占全國海上風電總裝機的37%以上，位居全國第一。“隨著江蘇沿海二通道陸續投入使用，2021年，我的工作重心從傳統火力輸電線路轉向風力。”馮小軍介紹，過去10年，三班運檢范圍內新增5條500千伏輸電線路，累計線路長度超210公里，全部是風能等新能源送出線路。
如果說馮小軍所在的運檢班組是輸電線路維修的“手”，那么錢程蔚所在的監控班組就像是“眼睛”。
“鐵塔看著近在眼前，其實人力很難過去，需要跨越縱橫水網、遼闊灘涂，所以需要借助無人機巡檢。”錢程蔚指著半空中正在盤旋的固定翼無人機說。電網安全性能對巡查頻次和精度的要求在不斷提升，從每小時拍一張照片變為10分鐘拍一張，發現危險源的反應時間由原來的兩小時變為現在的20分鐘。
工作才4年多的錢程蔚見證電網線路巡檢智能化數字化的發展。他管理著88架各型小型多旋翼無人機、3輛無人機移動巡檢車、7座多旋翼無人機固定機場和2座垂直起降固定翼無人機固定機場，配備27名持證“飛手”。
“無人機發現3個鳥窩，其中兩個沒有安全隱患，一個位置不巧，稍后我們會上塔，把巢捧下來，送到專業機構。”錢程蔚一直和另一名“飛手”保持著通話。電力專業為主的巡檢員們幾乎都“輔修”了生態保護專業，對轄區內的保護動物如數家珍。
“隨著生態變好，鳥類在鐵塔上做窩成為我們的一個甜蜜煩惱。去年，因鳥類發生的故障就有七八次。”說起這些“鳥朋友”，錢程蔚變身段子手：“有一次，我的無人機剛升空，遇到國家一級保護動物東方白鸛追過來，我趕緊操作無人機加速到最快，玩命飛了好幾公里才逃脫。它什么身份，我們什么身份，不能碰，肯定要保護好！”
東方白鸛已經是電力鐵塔上的“老朋友”，每年11月至次年6月，它們會飛來這里棲息覓食、繁衍后代。東方白鸛體形碩大，糞便如瀑，一瀉而下，會使電路短路。為更好地保護鳥類，國網江蘇電力建立大數據模型，通過智慧化方式，配合人工監測鳥類活動跡象，以便更及時安裝防護措施。
早上8點，巡檢班組完成交接班。剛下海堤，就遇到了麋鹿群，近30只麋鹿在與黃海相通的河邊悠然覓食。
“風從海上來，即將變成春節期間我們用的每一度電，保供電，護動物，萬家燈火幸福年就是我們的成就感。”手、臉被凍得通紅的錢程蔚說。
通訊員 張弦
新華日報·交匯點記者 王曉映 劉春/文 周天琦/視頻、圖
部分圖片來自受訪者
