中歐班列始發站——南京貨運中心堯化門站貨場一排排集裝箱等待著裝車。通訊員 謝田 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
中歐班列始發站——南京貨運中心堯化門站貨場一派繁忙作業場景。通訊員 謝田 南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝
中歐班列從堯化門站貨場發車。 南京市商務局供圖
南京中歐班列服務“一帶一路”交匯點重要樞紐城市建設。 南京市商務局供圖
□ 南京日報/紫金山新聞記者 黃琳燕
“嗚!”……1月4日，南京貨運中心堯化門站貨場，長長的鳴笛聲響起，新年的第一班南京中歐班列從這里啟程，以“開年即開跑”的姿態，日夜兼程奔赴亞歐大陸的另一端，向世界傳遞出擴大高水平對外開放的堅定決心和合作共贏、互惠互利的信號。這趟班列裝載著南京樂金熊貓電器有限公司貨值214.14萬美元的洗衣機，將由二連口岸出境，耗時約15天抵達白俄羅斯明斯克。
千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊走出了絲綢之路的繁華盛景，千年之后的今天，滿載貨物的“鋼鐵駝隊”從南京啟程，足跡遍布亞歐大陸，在“新絲路”上續寫著合作共贏的蓬勃生機。
記者從南京市商務局獲悉，2023年南京中歐班列開行371列15211車，同比增長19.3%。南京市中歐班列開行數量增速連續兩年全省第一，有力地保障了國際產業鏈供應鏈穩定，跑出了南京暢通國際貿易和擴大雙向開放的“新通途”。南京“鋼鐵駝隊”，聲聲“駝鈴”響四方。
暢循環
開行數量連續兩年增速全省第一
走進南京貨運中心堯化門站貨場，眼前是一派繁忙的氣象。一排排集裝箱等待著裝車，龍門塔吊的鋼鐵“手臂”忙個不停，來往運輸的貨車穿梭不息，班列的汽笛之聲響徹耳畔。
2014年，南京首開中歐班列，為走向中亞五國的貨物運輸開辟了新通道；隨后幾年，南京—莫斯科、南京—蒂爾堡等多條線路紛紛開通，從“連點成線”到“織線成網”，班列運行網絡越織越密。如今南京中歐班列已開行至俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭、德國、波蘭、中亞五國等11個國家，通達70多個城市，至2023年底累計開行1660列68049車。
南京市商務局（口岸辦）海港口岸處相關負責人介紹，近年來，受全球通脹、地區沖突等因素影響，外貿發展承壓前行。在此期間，南京中歐班列在口岸、鐵路、海關等單位的共同協作下，穩定班期確保班列平穩運營，根據貨源組織情況，合理安排開行班期，作為海空運輸的有效補充，保障外貿訂單正常交付，服務班列所經沿線國家和地區。
2021年南京中歐班列開行235列9600車，同比增長33.98%；2022年開行311列12748車，同比增長32.79%，增速全省第一；2023年南京中歐班列開行371列15211車，同比增長19.3%，增速全省第一，提前78天完成省里對南京市下達的320列開行目標任務。
躍動的數字，勾勒出南京“鋼鐵駝隊”越跑越遠、越跑越快的成長軌跡。去年3月，南京市又新開行了南京—明斯克新線路，截至當年年底，該線路已開行30列1218車，貨物種類主要為家用洗衣機、冰箱、顯示器等，將“南京制造”帶出國門。
1月8日，一列返程的中歐班列帶著來自哈薩克斯坦的聚丙烯塑料粒子抵達龍潭場地，這批貨值752.8萬元的商品將在綜保區倉儲銷售；1月9日凌晨，又一輛回程班列經霍爾果斯口岸入境，“馱回”貨值81.07萬美元的47車聚丙烯貨物，將用于工業生產……
把中國制造運出去，也把世界好物引進來。為了讓“一帶一路”共建國家和地區的貿易合作更加緊密，南京市不斷優化班列去回結構，加大回程班列組織力度，實現從“有去無回”到“滿載而歸”的重大轉變。
目前，南京市已陸續開通了俄羅斯—南京、遠歐—南京、中亞—南京多列回程班列，成為省內首個實現遠歐進口公共班列“周班化”運營的城市。南京市回程班列實現平均每月運行6至8列，2023年南京中歐班列去程188列，回程183列，去回比例1:0.97，雙向均衡開行格局初步形成。回程運回的貨物以板材、紙漿、化工品、日用品、機械類器具、零配件、農作物為主，為南京市打造外貿新通道、保障產業鏈供應鏈穩定暢通提供了堅實支撐。
降成本
定制專列服務企業和產業發展
一個多月前，蘇美達成套公司申報出口的一批二手新能源電動汽車在南京港裝箱，它們“坐”上中歐班列，經霍爾果斯口岸出境，沿著“陸上絲路”朝中亞地區飛馳而去。
外貿“新三樣”勢頭強勁，南京市新能源車出口蒸蒸日上。為滿足企業需求，南京市發揮外向型經濟和長三角中心城市優勢，結合南京都市圈產業特點，推動南京市及周邊城市新能源汽車使用JSQ商品車專列發運。與傳統的集裝箱運輸不同，JSQ商品車專列空間利用率更高，適裝車型更廣，運輸穩定性和安全性也更有保障，能夠切實提高商品車運輸效率，降低車企綜合運輸成本。
“中亞市場雖然離中國很近，但中亞地處高海拔內陸，氣候極寒極熱，這對天天在路上跑的車輛提出了非常高的要求。”蘇美達成套公司國際貿易事業部總經理助理周靜介紹，2022年10月，中歐班列放開對新能源汽車運輸限制，為整車出口打通了一條便捷的國際物流大通道。他們團隊抓住契機，積極對接中亞及更多國家、地區客戶的需求，創新出口模式，逐步打開了中亞市場。“鐵路運輸環境穩定，線路平穩，不易對新能源汽車造成損傷，更受客戶青睞。光是2023年11月，我們就通過中歐班列向中亞地區出口了100多輛新能源汽車。”
“近年來，公司家電產品在‘一帶一路’共建國家的市場快速增長，每月發往中亞、白俄羅斯方向的貨物多，對中歐班列的艙位需求量大，市商務局等部門積極協調，及時解決我們的訴求。在了解到我們往明斯克方向的運輸需求后，政府部門和班列公司多次主動上門對接，幫助多方協調，為我們研究制定了‘最優解’，推動南京—白俄羅斯明斯克新線的開通。”南京樂金熊貓供應鏈相關負責人吳斌介紹，中歐班列企業專列的護航，為企業加速開拓“一帶一路”市場提供了保障，去年為企業節省物流成本約100萬美元。2023年，公司通過中歐班列出口白色家電總貨值同比增長85%，預計今年還將繼續增長。
“從班列的貨源構成來看，當前南京市中歐班列出口占比較高的四大品類分別為白色家電、紡織服裝、化工產品和機械設備，反映南京地區和省內的生產制造特點，基本符合服務本地、輻射周邊的定位和預期。” 市商務局（口岸辦）海港口岸處相關負責人介紹，南京中歐班列以“寧貨寧發”為倡導，及時了解企業需求，設計定制化班列產品，推動企業專列等特色班列開行，服務本地外貿企業發展。2023年，南京中歐班列開行本地企業專列60列，幫助企業降成本、提時效。
促開放
打開國際運輸和經貿合作新局面
這段時間，南京萬航國際多式聯運有限公司經理袁志剛非常忙碌。紅海危機發生后，海運不暢，貫通歐洲、中亞、東南亞的中歐班列，成為緩解全球供應鏈危機的重要通道，企業接到的詢問和訂單量暴增。
“中歐班列具有時效快、受天氣影響較小、覆蓋面廣、比空運等方式成本更低的優點，現在很多原本使用海運的運往歐洲的產品，也選擇了中歐班列。”袁志剛告訴記者，他已經從事國際貨代工作十多年了，親身感受到南京中歐班列的線路越開越多，成為“一帶一路”上一個重要的互聯互通的力量。“作為海運和空運的一種補充力量，尤其是在疫情和國外沖突、戰爭的關鍵時期，中歐班列為世界提供了一種能夠有效緩解全球供應鏈緊張難題、增強國際物流保障能力的可靠物流方案。”
記者了解到，為暢通供應鏈，滿足進出口貨運需求，南京中歐班列計劃每月復開1—2列遠歐方向班列，彌補海上通道的空缺，幫助企業暢通進出口通道，降低物流成本。
1月7日，來自南京樂金熊貓電器有限公司和泰州樂金電子冷機有限公司的39個大柜的冰箱和洗衣機，在南京貨運中心堯化門站貨場裝車，將經霍爾果斯口岸出境，抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。本次運輸使用“快速通關模式”，減少了相應的轉關電子數據申報及后續環節，大大提升了物流運輸效率。
為提升口岸通行能力，提高中歐班列運輸通行效率和通關便利化水平，南京在原有通關模式的基礎上，試點“快速通關”模式，并實現常態化運用。企業無須重復辦理轉關手續，有效提高貨物換裝提離效率，節約了企業作業時間和運行成本，全程運輸時間最快可縮短至16天，大大提高了班列通關效率。
鋼鐵絲路通天下，天涯萬里尚為鄰。中歐班列的快速發展，有力推動了“一帶一路”共建國家之間的政策溝通、設施聯通和貿易暢通，帶動了資金融通和民心相通，促進了亞歐大陸互聯互通。
去年9月15日，國家主席習近平向中歐班列國際合作論壇致賀信指出，中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。中國將繼續同各方一道，秉承和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，堅持共商共建共享原則，推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全方向發展，為促進全球經濟發展、增進各國人民福祉、推動構建人類命運共同體作出新的更大貢獻。
市商務局相關負責人表示，接下來，將加強與鐵路、貨代企業溝通協調，對市場需求高的線路積極爭取發運計劃。加大與市域內外貿企業、跨境電商等合作力度，優化回程布局，為推進跨境電商業務發展奠定基礎。同時要進一步推進運貿融合，服務本地產業發展，持續強化運輸通道、提升運輸效率、降低運輸成本和提升本地對外貿易總額和質量。
同時，將圍繞助力南京市建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐，服務本地經濟高質量發展，持續擴大南京中歐班列的覆蓋范圍，豐富南京班列產品的多樣性，發揮南京區位優勢，加強南京中歐班列與海港、空港產品的融合，進一步做大做強南京中歐班列，深化南京與“一帶一路”共建國家經貿合作，以中歐班列開行推動南京與共建國家產業融合走深走實。
