長三角一體化上升為國家戰略5周年之際，11月30日，習近平總書記主持召開深入推進長三角一體化發展座談會并發表重要講話，為深入推進這項國家戰略指明了方向。
近年來，我市深入學習貫徹習近平總書記重要指示，積極搶抓長三角一體化重大歷史機遇，深入實施“532”發展戰略，全力推進新能源之都建設，奮力沖刺“GDP萬億之城”。
錨定“長三角中軸樞紐”的常州，站在時代的風口，以不尋常的加速度，邁出有力的步伐。
繼滬寧城際、京滬高鐵之后，滬寧間的第三條高鐵——滬寧沿江高鐵，今年9月28日開通運營。這條沿長江南岸修筑的高鐵線路，把包括武進、金壇在內的7個百強縣（市、區）融入滬寧“1小時交通圈”和長三角一體化“核心圈”，為蘇南“最富朋友圈”的發展，帶來新的動能和想象空間。
常州的區位優勢，在滬寧沿江高鐵得到充分體現。在長三角地圖上，滬寧沿江高鐵和滬寧城際鐵路、京滬高鐵呈“8”字型交叉互補結構。所交叉的點，就是常州。
在常州地圖上，滬寧城際穿常州站而過，京滬高鐵穿常州北站而過，滬寧沿江高鐵穿武進站而過；三個站點，從北到南，由常州地鐵1號線將它們串聯。常州主城區，已全面深度融入滬寧“1小時交通圈”。
牢記囑托，勇立潮頭。以交通促交融，基礎設施、貨物流通、日常生活……生長中的長三角交通中軸樞紐，為常州加快融入長三角一體化注入著強勁動能。
基礎設施建設跑出“加速度”
長江常州段江面，灑滿陽光。奔涌的波濤間，高350米的“鉆石型”橋梁主塔直指藍天，距離江面60米之上的空中，“N”型鋼桁梁搭建的公鐵兩用斜拉橋“骨架”橫臥江面，宛若蛟龍，蔚為壯觀。
滾滾長江東流，天塹即將變坦途。明年，常泰長江大橋主航道橋將實現合龍，這座世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋將全面貫通。
常泰長江大橋建成之后，不僅將進一步凸顯常州“一點居中、兩帶聯動、十字交叉、米字交匯、左右逢源”的區位優勢，還將進一步完善錫常泰都市圈交通路線，推動蘇南和蘇中、蘇北地區的跨江融合，帶動泰州等蘇北地區的朋友們，加快融入長三角一體化。
經過兩年的建設，承東啟西、連南接北的常州，已發生不小的變化。
交通一體化是區域經濟一體化的基礎條件。自市第十三次黨代會以來，常州錨定“長三角交通中軸建設”目標，在交通基礎設施的“硬聯通”上跑出“加速度”。
公路方面，作為S58滬常高速的組成部分，蘇錫常南部高速正式通車，溝通蘇州、無錫、常州的城市高速環線，與滬寧、滬武高速形成合勢，讓常州與上海擁抱得更緊。作為國家公路網規劃的重要組成部分，溧寧高速建成通車，加強了蘇南地區與皖南地區的聯系。常泰長江大橋主塔墩順利封頂，常泰長江大橋南接線工程全線貫通。青洋路快速化二期工程建成通車，花海大道、騰龍大道智慧快速路工程，龍江北路快速化改造工程，中吳大道西延智慧快速路工程，G312快速化、232省道快速化工程等6個快速路項目正蹄疾步穩建設中。錫宜高速擴建工程、滬武高速擴建工程、丹金高速已進入項目建設準備階段。
鐵路方面，滬寧沿江高鐵開通，從金壇站、武進站可直達長三角、京津冀、成渝、粵港澳大灣區等地區。
水運方面，溧陽港在今年9月20日開港運營。魏村樞紐擴容改建工程泵站和節制閘已投入使用，項目年內將正式交工通航。蕪申線溧陽城區段改造工程已進入沖刺階段，預計今年可完成主體工程。
常州奔牛國際機場航站區改擴建工程已全面開工，未來的能級提升已然可見。
與此同時，一批交通重點項目取得重要進展，獲得了上級規劃支持。
泰州經無錫至常州高速公路在2022年調增列入《江蘇省高速公路網規劃（2017—2035年）》，編號為S31，簡稱“泰常高速”。優化調整寧常高速金壇至武進段規劃通道，使寧常高速與滬常高速實現互聯互通。京杭運河、德勝河、蕪申線、錫溧漕河納入《江蘇省二級航道網規劃（征求意見稿）》。其中，德勝河航道整治工程初步設計獲省發改委批復，按照三級航道等級批復，二級通航標準實施，將于明年開工建設。
現代物流運輸打開“新格局”
借力長三角的“東風”、搭上一體化的“快車”，是常州不可錯過的發展紅利。
大交通，為“常州智造”在長三角范圍內暢通流動布下“先手棋”。
冬季的江邊，寒風凜冽。常州港錄安洲碼頭，卻繁忙依舊。一輛輛產自常州的新能源汽車，正等待被裝入專用集裝箱。它們將通過“水水中轉”的方式、駁載至上海港，駛向荷蘭鹿特丹。
另一邊的常州站鐵路貨場，裝載著100多輛新能源汽車整車的集裝箱海鐵聯運班列，鳴笛駛出，駛向寧波舟山港鐵路穿山港站。這些新能源汽車將先到寧波舟山港鐵路穿山港站，隨后搭乘集裝箱船出口歐洲。
起手布局，落子成勢。
常州東港在今年5月完成上港集團ICT場站注冊，標志著常州東港全面融入上海港集裝箱運營體系，實現“到達常州東港即視同進入上海港”：集裝箱抵達常州東港后，業主無需再考慮中間的轉運環節，常州東港、上海港會給予優先裝卸，保證服務時效。
開辟常州至上海港的首條河海集裝箱直達航線，實現“常州東港—上海洋山港”常態化運營，預計2023年完成吞吐量3.5萬標箱，為企業降低物流運輸成本超870萬元。
全新推出“常申快航”河海聯運新產品，實現常州至外高橋港天天發班、28小時直達，常州至洋山港一周兩班、36小時直達。
“常州—上海港”海鐵聯運實現每天雙班列循環運營，預計2023年重箱發運量達5.9萬標箱，為企業降本增效2950萬元。
深度融入長三角世界級港口群，市第十三次黨代會以來，常州運輸供給能力持續加強。
距離江宜高速車程約8分鐘，距離高鐵常州北站、常州站和常州奔牛國際機場車程均在25分鐘以內，具有明顯區位優勢的新運冷鏈近期投入使用。近6萬平方米的城市配送區，超5萬平方米的冷鏈倉儲配送區，作為常州國家骨干冷鏈物流基地的一部分，新運冷鏈將面向長三角地區提供“一站式”的綜合冷鏈物流運營服務。
常州市物流產業集團與上港集團長三角公司深度合作，推出網上下單、門到港“一單制”服務、統一標準透明收費、“保艙、保箱、保上船”等特色服務，并爭取到上港集團長三角公司讓利優惠政策，實現階段性降低運費250—800元/箱。
在“常聯系”平臺基礎上，市級物流信息平臺開發工作已經啟動，助力“常州智造”在長三角協同發展中，搶先留下更加鮮明的烙印。
“自市第十三次黨代會以來，一方面，我們始終扎扎實實推進各項工作，另一方面也越發認識到物流的重要性。”市交通運輸局綜運處史澤霖表示，兩年來，物流樞紐基礎設施建設帶來的“硬件”實力提升，和定制化、智慧化、多元化的物流產品帶來的“軟件”服務完善，讓常州企業擁有成本更低、時效更快的物流優勢，更好的融入長三角一體化的產業鏈中。
一體化服務釋放“新效能”
“嫂子，我坐上195路公交了，再過15分鐘就到天目湖鎮。中午等我一起吃飯啊。”娘家在溧陽，嫁去安徽省郎溪縣凌笪鎮的周阿姨，笑著告訴記者：“今天天氣不錯，回家看看母親。”
2元的公交車費，讓跨省探親更方便。
常州溧陽天目湖鎮和安徽省郎溪縣凌笪，地緣相近、人文相親、經濟相連，村民往來頻繁。今年5月，兩地新開辟跨省毗鄰公交195路，打通兩地間的交通末梢。
以交通圈支撐都市圈，“小公交”發揮出大作用。
以蘇錫常都市圈為代表，早早布局跨市毗鄰公交，目前已開通12條；以長三角一體化示范區省際毗鄰地區推出跨省公交，目前已開通4條；長三角區域內，機場、高鐵等交通樞紐，通過公共交通專線靈活聯通，讓百姓實實在在的體驗著長三角一體化帶來的便利。
今年11月，“蘇錫常都市圈軌道交通融合發展規劃”在無錫啟動，為三市軌交及關聯合作的實質推進定下“施工圖”，同時也為“軌道上的蘇錫常”融合發展按下“快進鍵”。
對2.37億長三角居民而言，一體化發展最為直接的體驗是生活的“同城化”和“品質化”。
太湖靈秀，匯于一灣。2021年，江浙兩省四市（蘇州市、湖州市、無錫市、常州市）啟動環太湖“四好農村路”一體化建設。三年來，兩省四市緊扣“一體化”和“高質量”兩個關鍵詞，全面推進基礎設施一體化發展，綠色生態一體化構建，交通服務一體化提供，文旅產業一體化打造，黨建引領一體化帶動，合力打造“四好農村路”的長三角樣板。
漫娛奇幻、慢居太湖、慢享自然、慢悟人文、慢品田園，這里的車速控制在60公里/小時，確保了區域內部的慢游系統，構建出全長約60公里的“一線一環一帶”路網體系。游客在常州，可邊漫步騎行邊感受美麗的風光，更可一路馳騁暢游湖灣，感受“詩和遠方”。
今年8月，環太湖“全局一盤棋”再次擴面。“蘇錫常湖”四地市交通運輸部門在湖州正式啟動環太湖交通綜合執法一體化，率先開展長三角交通運輸跨區執法協作試點示范，實現人民群眾的“幸福圈”。
潮涌長三角，風正一帆懸。長三角交通中軸的建設已進入“快車道”，這將進一步促進常州深度融入長三角一體化建設，實現產業、創新、生態、民生等協同發展，讓“近鄰”變為“家里人”。
（張政 黃潔璐）
