初秋時(shí)節(jié)的重慶果園港，藍(lán)天白云映襯下，橙色的岸橋、淺色的船舶，還有藍(lán)紅黃各色的集裝箱，仿佛打翻了調(diào)色盤(pán)，美成了一幅畫(huà)。
結(jié)束了一天的工作，51歲的張龍斌將車(chē)開(kāi)到港區(qū)外，遙望著五彩斑斕的景致，心卻飛到了1600多公里外的連云港。
就在幾天前，他將一批家居陶瓷用品發(fā)往上海洋山港，然后搭乘港際快線(xiàn)——“連申快航”發(fā)往連云港港，最終出口韓國(guó)。做了30多年貨代的他，頭一遭選擇這條新路線(xiàn)。
果園港是我國(guó)最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運(yùn)樞紐港，船舶出海出境都從這里起航，經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道，一路向東抵達(dá)上海，一般全程運(yùn)輸要十一二天。這是西南地區(qū)一條重要貨物貿(mào)易運(yùn)輸路線(xiàn)。
而張龍斌此番為什么要大費(fèi)周折地將貨物轉(zhuǎn)港到連云港口岸再出海？
這得從這條航線(xiàn)的由來(lái)說(shuō)起。
在共建“一帶一路”、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化的大背景下，近年來(lái)，連云港港與上海港的合作不斷加強(qiáng)。去年12月30日，上港集團(tuán)與連云港港口集團(tuán)的戰(zhàn)略合作協(xié)議在南京正式簽署，意在更好地串聯(lián)起沿隴海線(xiàn)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩個(gè)市場(chǎng)，在形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)開(kāi)放格局上發(fā)力，打造共建“一帶一路”港口合作典范。
為表明合作的誠(chéng)意，今年3月，上海港又宣布注資15億元定增“連云港”股票，如此一來(lái)，上港集團(tuán)一躍成為“連云港”的第二大股東。
作為合作的首個(gè)實(shí)體項(xiàng)目，兩港合資成立互連集裝箱公司，共用大陸橋，融入長(zhǎng)三角。
“我平時(shí)很關(guān)注新聞，國(guó)家的新政策、新風(fēng)向?qū)τ谧錾夂苡袔椭?，尤其是與外貿(mào)有關(guān)的政策信息?！睆堼埍笳f(shuō)起來(lái)頭頭是道。
不過(guò)，僅憑這一點(diǎn)，還不足以打動(dòng)張龍斌這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老貨代”。
“我剛踏入貨代行業(yè)的第一筆生意就是跟上港集團(tuán)合作的?！睆堼埍笳f(shuō)，“上海港航線(xiàn)穩(wěn)定且豐富，服務(wù)規(guī)范，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈很成熟，跟這樣的港口合作，沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
“選擇了連云港，就等于選擇了上海港。”這句話(huà)，是上港集團(tuán)派駐連云港港口集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)陳煒告訴張龍斌的?！吧虾８廴绾文芘c連云港港畫(huà)等號(hào)？我開(kāi)始是不信的?！睆堼埍筇寡?，重慶與連云港，一直以來(lái)在物流貿(mào)易方面鮮有合作。因兩地路途遙遠(yuǎn)，途中內(nèi)河水路部分環(huán)節(jié)又通而不暢，導(dǎo)致合作較少。
“五六年前，也有朋友選擇從重慶到連云港出口韓國(guó)的聯(lián)運(yùn)通道，但是沒(méi)有直達(dá)水路，要么通過(guò)水路再轉(zhuǎn)鐵路或公路，要么陸路轉(zhuǎn)鐵路，總之不是很順暢，成本自然也就上去了。”正因?yàn)槿绱?，是否選擇這條新線(xiàn)路，張龍斌一度猶豫不決。
為了破解物流“最后一公里”問(wèn)題，互連公司力推“連申快航”，集裝箱通過(guò)搭乘這種類(lèi)似于“港際巴士”的中轉(zhuǎn)支線(xiàn)，過(guò)境連云港出口，或者鐵運(yùn)來(lái)的貨物周轉(zhuǎn)至上海出口。
“我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)約重慶客戶(hù)見(jiàn)面，人家一開(kāi)始是不見(jiàn)的，直接就說(shuō)走不了?！标悷樆貞?，說(shuō)破了嘴皮子都沒(méi)用，客戶(hù)最看重效益。陳煒?lè)磸?fù)給客戶(hù)算賬，甚至拍胸脯說(shuō)：“如果走一趟下來(lái)，貼錢(qián)算我們的?！?/p>
就這樣，從電話(huà)里的直接拒絕，到相約見(jiàn)面，再到敲定合作，這樣的“反轉(zhuǎn)”不止張龍斌一個(gè)人。
很快，吸引了不少客戶(hù)“嘗鮮”。從一組數(shù)字可以看出成效，今年1至8月份，“連申快航”實(shí)現(xiàn)了40%的標(biāo)箱增長(zhǎng)率。
“通過(guò)增加支線(xiàn)密度、放大艙位、提高港口服務(wù)效率等方式，連云港港與上海港以打造‘連申快航’‘天天班’為載體，推動(dòng)兩港合作走深走實(shí)。”連云港港口集團(tuán)集裝箱事業(yè)部部長(zhǎng)何浩介紹。
“連云港距離日韓很近，算算整個(gè)航程，其實(shí)時(shí)間是差不多的。關(guān)鍵是，總價(jià)反而便宜。”精明的張龍斌，選擇“走彎路”的最終目的，其實(shí)是在“探路”，他找到了一條更經(jīng)濟(jì)便捷的江海聯(lián)運(yùn)新通道。
截至目前，兩港融合最大的亮點(diǎn)，就是雙方力推的“連申快航”在業(yè)界聲名鵲起，既給連云港港帶來(lái)了業(yè)務(wù)增量，也為上海港參與“一帶一路”建設(shè)助力。
雙向奔赴，是最好的選擇。
對(duì)張龍斌來(lái)說(shuō)，蜀道不再難行，內(nèi)陸不再閉塞，邊疆不再遙遠(yuǎn)。
一次合作，擴(kuò)大了連云港與上海的“朋友圈”，一條航線(xiàn)串聯(lián)起了更多期待。
江海聯(lián)動(dòng)，陸海呼應(yīng)?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)，如同將一盞盞明燈串聯(lián)并聯(lián)，點(diǎn)亮世界經(jīng)濟(jì)的星空。
部分素材來(lái)源：連云港網(wǎng)信辦、連網(wǎng)
