央視網消息：今天（7月12日），工業和信息化部發布了我國造船業最新數據，上半年我國造船業三大指標均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現了我國造船業國際市場新接訂單量的新紀錄。
2023年上半年，我國造船業完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：今年上半年，中國是唯一一個三大指標實現全面增長的國家，實際上證明了我們中國船舶工業已經實現了一種良性的發展態勢。散（貨船）、集（裝箱船）、油（輪）、汽車運輸船等，我們在各個細分船型市場上都有斬獲，是一個均衡發展的局面。
不僅造船業三大指標繼續全球領跑，今年上半年，我國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%，這意味著中國造船業正逐漸在全球市場中掌握主動權。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：這在歷史上是第一次，上半年的數據從側面反映我們全面超越的一個形式，包括利潤情況、主營業務的情況，都是創造了歷史上最好的成績，我覺得是已經吹響了中國船舶工業全面提升、進入到領先的沖鋒號。
在船舶行業，修正總噸也是一項非常重要的數據。作為一項考慮船舶復雜程度后計算出的船舶度量單位，它更能反映出船價高低和產值大小。今年上半年，中國船舶新接訂單中修正總噸占全球的67.2%，這意味著中國造的船價值越來越高。在李彥慶看來，今年上半年，這個數據的“含金量”與以往相比大不一樣。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：我們一方面是在吃透技術，一方面在改進工藝，還有一個很重要，作為企業來講一定要實現盈利。在整個經營生產過程中，我們更加精益，每一個訂單都要贏得利潤。
2023中國經濟半年報·產業觀察：中國船廠市場競爭力持續增強
截止到2022年，中國造船業三大指標已經連續13年居世界第一，今年上半年仍保持繼續領跑。面對歐美日韓這樣的造船強國，中國造船靠什么能保持領先優勢？來看記者的采訪。
記者來到中國船舶集團廣船國際，發現今年船廠80%以上的訂單都是國外客戶的。在廣船國際的經營部，10人左右的經營團隊每天要打上百個電話與國外船東聯絡。
訂單量創歷史紀錄的背后是廣船國際對市場的預判和對商機的把握更加精準。在以往的造船市場中，歐洲船企普遍掌握著高端客船市場，日韓獲得了大量中端市場訂單，而中國船企只能建造他們不要的訂單。
廣船國際通過對市場的考察，發現全球市場上的汽車運輸船排放標準相對落后，無法滿足新能源汽車快速激增的運輸需求，決定通過錯位競爭開拓市場，研制雙燃料汽車運輸船。
有想法，還得有技術，更得有建造的能力。廣船國際憑借著以往多年積累的造船經驗和技術，僅用了3個月就確定了雙燃料汽車運輸船的建造方案。
今年下半年，第一艘雙燃料汽車運輸船即將交付挪威船東。由于交付時間快、產品質量過硬，再加上今年汽車運輸船需求量快速上升，廣船國際通過這一條船的“試水”一口氣拿下了25艘訂單，實現了從“零”到手持同類型船型訂單“世界第一”的跨越。
而除了汽車運輸船，廣船國際還有曾獲得過國際權威“最佳技術和設計大獎”的豪華客滾船，最近也進入了建造收尾階段，預計今年下半年交付。
中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：這艘船就是我們在建的豪華客滾船，這是目前世界上最大的，交付給意大利船東。
記者：咱們這型船訂單有多少？
中國船舶廣船國際生產管理中心 建造經理 王永剛：目前廣船國際在手的客滾船訂單有7艘，有兩條接近完工了，另外有兩條還在產品線上。
今年上半年，船廠承接生效的20艘船舶訂單中，這類高技術、高附加值船舶就有18艘。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：中國船舶工業現在最大的優勢就是我們的能力優勢，我們的自主設計越來越多、自主配套越來越多，工程師隊伍的技能水平能夠迎接未來數字化、智能化的時代，中國造船工業就是世界造船的中心。
