造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)實(shí)力。我國(guó)是世界最大造船國(guó)，2022年我國(guó)全年新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國(guó)船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過(guò)了90%。
總臺(tái)央視記者 孟湛東：中國(guó)船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船，除了使用傳統(tǒng)的石油燃料，還引入了液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體的排放。除此之外，船頭還有一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，是一個(gè)綠色的防風(fēng)罩，工人們親切地稱它們?yōu)椤熬G頭怪”。這樣的設(shè)計(jì)可以讓船舶在正常行駛當(dāng)中降低2%左右的燃料消耗。
記者了解到，船艏防風(fēng)罩是最近兩年出現(xiàn)的新設(shè)計(jì)，可以有效降低船舶行駛時(shí)的風(fēng)阻，通過(guò)減少燃料消耗從而達(dá)到減少碳排放。這艘船除了這處新設(shè)計(jì)外，其他地方也不簡(jiǎn)單。
中國(guó)船舶滬東中華集裝箱船首席技術(shù)專家 袁紅良：一個(gè)是我們正通過(guò)流體力學(xué)CFD的軟件來(lái)優(yōu)化船的性能；還在目前現(xiàn)有的船上用了氣泡減阻技術(shù)， 使得它能夠節(jié)能。
向綠色低碳轉(zhuǎn)型正是我國(guó)船舶工業(yè)當(dāng)今的發(fā)力點(diǎn)。使用液化天然氣作為動(dòng)力的船舶已經(jīng)屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動(dòng)力的船舶也在研發(fā)之中。
中國(guó)船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：我們今年已經(jīng)承接了200多億元的訂單，90%以上都是綠色動(dòng)力。我們也已經(jīng)開發(fā)好了甲醇作為動(dòng)力的集裝箱船。
總臺(tái)央視記者 孟湛東：綠色船舶除了體現(xiàn)在動(dòng)力之外，也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)。以往在設(shè)計(jì)階段，很多時(shí)候呈現(xiàn)的是2D圖紙，很多細(xì)節(jié)會(huì)被忽略。在江南造船數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)3D展廳，只要戴上3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設(shè)計(jì)當(dāng)中很多細(xì)微之處。
由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會(huì)出現(xiàn)管線干擾，需要返工修改。這種不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超過(guò)10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計(jì)和建造。
中國(guó)船舶江南造船數(shù)字化設(shè)計(jì)主管 王杰：我身后這艘海巡160，是第一艘無(wú)紙化建造的船舶。使用了三維模型技術(shù)，所以它的整個(gè)制造工時(shí)縮短了60天。
數(shù)字化節(jié)能手段的應(yīng)用還遠(yuǎn)不止此。集裝箱船由于采用分段建造，以前船身合攏后需要將集裝箱吊進(jìn)全部箱位測(cè)量精度，而現(xiàn)在只需要通過(guò)設(shè)備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數(shù)據(jù)。
中國(guó)船舶江南造船開發(fā)研究所所長(zhǎng) 周清華：綠色化、高質(zhì)量發(fā)展的道路，是一個(gè)必由之路。研發(fā)端我們采用了綠色船舶的研發(fā)，制造過(guò)程當(dāng)中減碳，全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)算碳排放。
今年1到5月，全國(guó)造船完工1647萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.4%。承接新船訂單2645萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設(shè)計(jì)建造全過(guò)程，成為中國(guó)造船業(yè)一張響亮的名片。
