- 來源：連網
- 編輯：張愛紅
- 時間：2023-06-10 12:51:20
今年以來，連徐兩地互動頻繁，重點推動徐州淮海國際陸港和連云港港聯動發展，在新起點上共建“一帶一路”新亞歐陸海聯運通道標桿示范項目。截至6月3日，今年徐連海鐵聯運總開行量達880標準箱，同比增長約50%。兩港陸海聯運，連徐“雙劍合璧”，無疑在江蘇北翼打通了面向全國和全球的東西雙向開放通道。
連徐兩港聯動合打陸海“王牌”
5月30日，81704次徐州至連云港海鐵聯運點到點直達班列自徐州銅山站出發，12小時后抵達連云港港，在途開行時間縮短約18小時。自4月以來，這樣的直達班列已開出5列。
鐵路和海港分別是連徐兩地手握的“王牌”。依托海鐵聯運，如今連徐“好鄰居”共謀大市場。4月20日，徐州淮海國際港務區同中國（江蘇）自由貿易試驗區連云港片區管理委員會簽訂協議，圍繞業務聯通、平臺聯建、產業聯動三方面，達成10項合作。“此舉將有力支撐徐工國際化布局和連云港港‘區域性滾裝件雜貨進出口集散中心’建設，實現合作共贏。”江蘇連云港港口股份有限公司東方港務分公司副總經理彭橋說。今年以來，已有1100多臺徐工機械設備從連云港出海。連云港港提供了2萬平方米的專用中轉場地，還優化了優先靠泊作業，保障裝卸效率。
“與連云港港合力打造‘中歐班列+海河聯運’全程運輸、海鐵聯運‘鐵路箱下水’運輸等新模式，同時與徐州鐵路貨運中心、連云港港口集團合作常態化運行“一單制”海鐵聯運，實現連徐內陸沿海雙向貫通、聯動發展。”徐州淮海國際港務區交通物流部部長陳龍說。
在穩固連徐班列的同時，連云港港正在研究“小班列”運行模式和定制差異化支持政策，降低鐵路裝卸費，促進雙向重流運輸，提高海鐵聯運時效性和經濟性；協調引航、海事等口岸單位，在大型船舶進出、超等級靠泊、內河航道升級等方面爭取海關支持，提高口岸服務環境和質量。連云港港口控股集團黨委書記、董事長楊龍表示，今年圍繞“資本合作+業務聯動”，全面加強與徐州地區港航陸貿、廠商客戶等企業對接，拓寬“公鐵水”多式聯運網絡，探索“多維度”合資合作空間，完善“一站式”全程物流服務，全力打造徐州地區首選出海口。
多式聯運高效放大樞紐優勢
連徐兩地分別為陸港型、港口型國家物流樞紐承載城市。要想壯大樞紐經濟，發展“公鐵水”多式聯運是重要手段。去年，隨著30萬噸級航道全線開通，連云港港作為國際樞紐港的地位更加穩固。今年，省政府印發的《關于加快打造更具特色的“水運江蘇”的意見》指出，鞏固拓展以連云港港國際樞紐海港為支撐的亞歐陸海聯運出海口。
“隨著市場貨源進一步開拓，爭取在年內實現徐州至連云港海鐵聯運周班快速班列的穩定開行，進一步提高運輸時效、降低物流成本、推動物流集聚。”徐州陸港世聯達物流發展有限公司副總經理趙凱說，他們還將積極吸引更多貨物通過徐州至連云港出海。
聯動聯運，滿盤皆活。連云港向西，能從徐州通達廣袤腹地。從海鐵聯運到海河聯運，連徐用好資源，加大布局。連云港兼具國際樞紐海港和內河二級航道優勢，通過內河航道與長江、京杭運河、淮河等國家主要干線航道相聯通。截至2022年底，連云港航道通航里程約1100公里。2018年7月1日，連云港港開通徐州至連云港的內河航線，開辟了徐州地區貨物經內河運輸出海的新通道。
綜合貨運“金三角”助推蘇北崛起
對徐州和連云港，江蘇有很大期待。加大開放，必暢物流。在蘇北版圖上，徐州陸港和連云港海港是兩地加大開放的最強平臺，也為周邊城市提供便利，疊加淮安空港，江蘇打造的綜合貨運“金三角”已然形成，更為蘇北發展提供了“海（水）陸空”強力支撐，全速融入長三角。
加快建成大樞紐、大通道、大物流，主要依托徐州和連云港的蘇北“交通帶”，正轉型成火熱“經濟帶”。今年前5個月，連云港港口完成同口徑貨物吞吐量12448.96萬噸，同比增長12.05%；集裝箱完成239.3萬標箱，同比增長16.45％。
聯亞歐、通四海。在全球視野下，坐擁江蘇最大海港，作為隴海線入海口和新絲綢之路起點的連云港，將著力加快深水大港建設，構建形成向東連接環太平洋、向西貫通亞歐內陸、沿海串聯南北港口、內河通達蘇魯豫皖的物流大通道，書寫新時代的“西游記”。（王巖 王靜 吉鳳竹 張耀文 王健民）
