上月初，美國俄亥俄州一列運油危險化學品的列車發生脫軌，造成化學品泄漏，廢棄污染物如何處置仍困擾著多地民眾。
頻繁發生的列車出軌事故將美國鐵路運輸存在的嚴重問題暴露在聚光燈下。為了逐利，鐵路行業游說政府、插手安全規范，使用更長更重的列車，埋下諸多安全隱患。而美國政府、國會則監管不到位，放任“毒瘤”滋生。一些業內人士和美國媒體認為，這些隱患如果得不到解決，類似事故可能還將上演。
美國政府監管不力 埋禍根
根據美國交通部的數據，在美國平均每年會發生約1700起列車脫軌事故。2015年，奧巴馬政府曾推動出臺一項新的安全規定，以管理危險材料的運輸。
美國“杠桿”新聞網站解說詞：這個國家大部分的列車仍然在使用南北戰爭時期的技術，適用于這項新規的列車被要求安裝更先進的制動系統，來阻止或者說至少減少脫軌帶來的損失。
然而，在相關行業的游說和施壓下，2015年發布的新規并沒有特別嚴格，僅適用于某些“高風險易燃列車”，而俄亥俄州發生脫軌事故的列車沒有涵蓋在這一新規里。在政治交易下，美國政府更是縱容鐵路公司將利益置于安全之上的做法。
美國“杠桿”新聞網站報道稱，2016年，鐵路行業向共和黨提供600萬美元政治獻金。2018年，特朗普政府直接廢除了這項規定，理由是：成本超過了收益。
鐵路公司不擇手段營利 出事故
這些年來，美國的列車不僅沒有安裝更先進的制動系統，鐵路公司為了利益還不斷增加列車的長度和重量，埋下更多安全隱患。
諾福克南方公司在其2021年的年報中稱，該公司運營生產力達到創紀錄的水平，包括將列車平均重量增加21%，列車長度增加20%。諾福克南方公司不是唯一這樣做的公司。美國鐵路協會發現，在過去10年間，美國大部分列車的長度增加了約0.8千米，也就是說每輛列車增加了26節車廂。
機車工程師 美國鐵路工人聯合會聯合主席 羅斯·格羅特：列車的長度和重量在不斷增加，正如我們現在所看到的這樣，這會導致列車更容易發生脫軌，同時發生脫軌的頻率也會更高。
此外，裁員也是這些年美國鐵路公司壓縮成本的普遍手段。自2015年以來，鐵路行業已經裁員約30%。就諾福克南方公司來看，該公司這些年已經裁減了約40%。然而，這些公司的花費大頭并沒有放在基礎設施改善上。諾福克南方公司去年的營業收入達到創紀錄的127億美元，較2021年增長14%。
機車工程師 美國鐵路工人聯合會聯合主席 羅斯·格羅特：人員減少就意味著要以更快的速度做更多的工作。在一系列工作上都要打折扣，車廂的維修、機車的維修以及鐵道的維修，而這些都是十分關鍵的基礎設施。
