超大直徑盾構機“振興號”破土而出，南京和燕路過江通道右線盾構順利貫通。此次右線盾構順利貫通，標志著和燕路過江通道建設工程，攻克施工期最大難關，實現隧道雙線貫通，全面進入收尾階段。
和燕路過江通道，是南京市城市總體規劃中確定的過江通道之一。它位于長江大橋和長江二橋之間，起于棲霞區的燕恒路與和燕路的交叉口，向北沿和燕路穿越長江，在八卦洲上與浦儀公路交叉后，向北接位于江北的浦儀公路夾江大橋。這條過江通道全長約5.725公里，其中，隧道段長約4.215公里；設計標準為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。
和燕路過江通道將緩解大橋、二橋交通壓力
從地圖上看，和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，距離上游的南京長江大橋約7.4公里，距離下游的南京長江二橋約2.7公里。和路燕過江通道建成通車后，從江南的城東干道北上，一路都是快速路，不需要等紅綠燈，即可到達八卦洲、江北新區。更重要的是，和燕路過江通道全程免費。
目前，和燕路過江通道八卦洲接線工程已全面建成，江南連接線明挖隧道工程正在加快推進。
2022年南京市政府工作報告明確提出，今年要重點做好十個方面工作。其中，在“聚焦優化功能提升品質，高標準推動城市規劃建設管理”中提到：“建成和燕路過江通道，加快仙新路、建寧西路、龍潭等過江通道建設。”這就意味著，2022年，南京人將迎來城市的第8條公路過江通道——和燕路過江通道的通車。
和燕路過江通道藏著“大國重器”的秘密
以中國工程院院士錢七虎為組長，由5位中國工程院院士和16名專家組成的技術專家組一致認為：南京和燕路過江通道是目前國內建設的地質條件最為復雜，建設難度最大的盾構隧道之一，也是長江上建造的最為困難的過江隧道。
為提升我國大型設備制造技術，實現我國大直徑盾構機“大國重器”夢想，經慎重研究比選，和燕路過江通道右線隧道盾構施工，選擇了中交天和自主制造的國產盾構機“振興號”。這是中國首臺采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水盾構機,刀盤直徑達15.03米，可以滿足地質條件包含石英含量極高的砂卵石、強度達120兆帕的巖層、黏土的復合地層長江隧道的施工要求，專門為工程量身定做。
“振興號”盾構機在功能設計、運輸方式等方面都做出了自主創新：增強了刀盤沖洗能力；改進了管片運輸方式在盾構機的心臟“主驅動”上；創新地通過球角軸承保證主驅動在復雜施工環境下，除伸縮功能外，還能進行擺動，增強了盾構機對于江底復雜施工環境的適應能力。
在長達1500米的砂層掘進中，盾構機只進行了一次常壓換刀，充分展示了我國在大盾構大盾構設備制造和施工領域的雄厚實力。
和燕路過江通道盾構隧道自八卦洲向南至和燕路全長2965米，穿越長江主江段長度1525米。盾構開挖直徑15.07米，需先后穿越長距離砂層、上軟下硬地層、全斷面硬巖、破碎帶及巖溶地層。盾構施工穿越長江段最大水深超過50米，承受最大水土壓力達7.9bar（巴），相當于一個指甲蓋大小承受7.9公斤的重量。
穿越幕府山腳下487米的巖溶區域，是和燕路過江通道修建過程中“最難啃的骨頭”之一。最大溶洞高度10米、見洞率31.2%，盾構機在這樣的地層，極易栽跟頭，引發風險。
南京市公共工程建設中心橋隧一處處長戚兆臣介紹說：“最大的難點，就是江南穿越巖溶區，因為巖溶區底下有很多的溶洞，通過地質鉆探并不能完全探明，地下地質的情況，只能在施工過程中邊掘進邊摸索。因此建設中也采用了一些先進的技術，比如進行超前的雷達探測、超前注漿加固等等。 ”
為了完成這次“高難度穿越”，為項目量身打造的“復興號”盾構機，配置常壓刀盤、可伸縮主驅動、滾齒互換、超前鉆探注漿等先進功能，并在國內首次配備并使用艙內伸縮式攝像頭、刀具載荷監測系統，成功實現了我國超大直徑盾構穿越巖溶區的首次突破。
南京5條過江通道在建
過江通道建設，對南京擁江發展至關重要。全市共規劃建設過江通道25處、總計28條，目前已建成12條、在建5條。
4月7日，歷時17小時的連續施工，龍潭長江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆筑順利完成，標志著大橋北塔主體結構施工收官。龍潭長江大橋起自儀征境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍潭，止于338省道，全長約5公里，按雙向六車道高速公路標準建設。
“大橋主橋采用主跨1560米懸索橋，一跨跨過江面。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業、鋼筋單次綁扎高度大、混凝土單次澆筑高度大等難題。我們采用懸空支架法分兩次施工，共澆筑混凝土約1400立方米。”省交建局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯說。
當前，項目嚴格落實各項疫情防控措施，實行工地封閉管理，全力筑牢疫情防控和安全生產防線，加快推進建設，力爭年內實現南北錨錨碇主體、南北塔封頂，轉入上部結構施工。
建寧西路過江通道起于江北新區興浦路與江北大道交叉處，主線隧道于金川河西路前出地面接入建寧路，工程主線全長約6.8公里，計劃2025年6月建成。
項目位于南京揚子江隧道下游1.8公里、南京長江大橋上游2.4公里處，目前正有序推進中。
