12月2日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，成功實現第4個“千萬箱級”跨越。此前，寧波舟山港年集裝箱吞吐量已跨越3個“千萬箱級”：從1000萬標箱到2000萬標箱，耗時7年；從2000萬標箱到3000萬標箱，耗時6年。此次從3000萬標箱邁過4000萬標箱，僅耗時4年。交通運輸部日前發(fā)布的數據顯示，今年1至10月，中國港口貨物、集裝箱吞吐量同比分別增長4.3%、6.4%，顯示中國港口的強大活力。
當寧波舟山港集裝箱吞吐量四年間實現從3000萬到4000萬標箱的跨越，當西部陸海新通道班列十年增長110倍，中國港口經濟正以 “輕舟已過萬重山” 的態(tài)勢，在全球貿易浪潮中破浪前行。這份成績單的背后，是規(guī)模、均衡與質效的三重突破，更是中國經濟高質量發(fā)展的生動注腳。
規(guī)模領跑彰顯硬核實力，奠定全球樞紐地位。全球貨物吞吐量前十大港口中國占8席，集裝箱吞吐量前十大港口中國占6席，這樣的數字印證著中國港口的全球分量。寧波舟山港連續(xù) 16 年貨物吞吐量全球第一，上海港集裝箱吞吐量多年領跑世界，更關鍵的是增長效率的躍升 ——從“千萬箱級”跨越周期從7年壓縮至4年，折射出港口基礎設施的迭代速度。151.3億噸的貨物吞吐量與2.9億標箱的集裝箱量，如同經濟大動脈的強勁搏動，支撐著超九成的外貿運輸需求。
均衡布局破解發(fā)展失衡，激活全域經濟動能。中國港口已形成“山海呼應、江河聯(lián)動”的新格局。東部沿海，上海虹口區(qū)集聚國際航運公會等機構，航運指數期貨的上市讓金融與物流深度融合；西部內陸，重慶珞璜港的江鐵海聯(lián)運班列將泰國紙漿直達西南，西部陸海新通道已聯(lián)通127個國家的581個港口。內河港口 5.9% 的增速超越沿海，平陸運河等工程更將讓西部腹地直連海洋，這種均衡性讓港口成為區(qū)域協(xié)調發(fā)展的紐帶。
質效升級驅動轉型跨越，塑造未來競爭優(yōu)勢?！案斆?、更綠色、更開放” 正在改寫港口的定義：寧波舟山港的“北斗 + AI”無人集卡讓閘口效率提升7%，山東港口年綠電發(fā)電突破1 億千瓦時，海南洋浦港借自貿港封關東風實現48.4%的吞吐量增長。從自動化碼頭數量全球第一，到 “零關稅” 政策落地見效，中國港口正從“貨物中轉站” 升級為 “智能生態(tài)體”。這種轉型不僅降低了社會物流成本，更在碳關稅時代搶占了綠色競爭先機。
從黃浦江邊到北部灣畔，中國港口的每一次起吊都牽動著全球產業(yè)鏈的神經。當規(guī)模優(yōu)勢轉化為制度優(yōu)勢，當區(qū)域均衡疊加技術創(chuàng)新，中國港口經濟必將在全球開放浪潮中書寫更壯闊的篇章。（郭元鵬）
