“十四五”以來，江蘇以超萬億元投資向交通瓶頸發起攻堅。水運提質、跨江破局、公鐵空立體躍升，這不僅改寫了8500萬江蘇人的出行版圖，更讓驅動高質量發展的“交通引擎”持續轟鳴，一幅“人享其行、物暢其流”的立體交通新圖景已然成型。
【水運提質 黃金水道筑牢“硬核”支撐】
荔枝新聞中心記者徐華峰說：“這里是被稱為‘江南第一閘’的諫壁船閘，是串聯京杭運河江蘇段蘇南、蘇北水域的關鍵通江樞紐。前不久，諫壁一線船閘擴容改造工程順利通過交工驗收，標志著這座世界最大內河單梯級船閘正式具備通航條件，可實現京杭運河江蘇段2000噸級船舶的全天候暢行。”
皖鴻順5898船主蔣蘇保說：“之前我們從蘇北二級航道過來，都是2000噸級的船，進入蘇南運河，必須要換1000噸級的船。一船貨我們要分好幾趟，就是耽誤時間。”
江蘇省諫壁船閘管理所運行股股長顧曉冰說：“改造后，諫壁一線船閘最大年貨物通過能力可達1.7億噸，年船舶通過能力實現翻倍增長，航道通過能力提升60%。”
2024年，江蘇聚焦黃金水道提質升級，投資約50億元實施京杭運河蘇南段航道“三改二”工程，推進包括諫壁一線船閘擴容改造、各航段航道疏浚整治在內的11項重點任務，是江蘇“十四五”期間聚焦水運發展，部署加快打造更具特色“水運江蘇”的縮影。截至2024年底，全省干線航道里程達2664公里、港口綜合通過能力達29.8億噸、萬噸級以上泊位數598個、港口貨物吞吐量36.1億噸、億噸大港10個，均居全國第一。
【跨江破局 南北聯動擰緊“鋼鐵”紐帶】
水運織就通江達海的脈絡，跨江通道則打破了長江天塹的阻隔。在長江下游澄通河段如皋沙群段，世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋的建設現場一片繁忙。項目開工累計完成投資146.37億元，占批復概算的46.96%。預計2028年基本建成。
江蘇省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部總工程師阮靜說：“大橋建成后，將連接蘇州、泰州和南通三市，并顯著縮短長江兩岸的通行時間，形成新的跨江經濟走廊，推動長三角核心城市群的深度融合。”
“十四五”期間，江蘇跨江通道建設多點開花、全面推進：南京燕子磯長江隧道、寧揚長江大橋、常泰長江大橋3座過江通道建成通車；南京新生圩長江大橋主線貫通；江陰靖江長江隧道主體工程預計2025年底基本建成……
江蘇省交通運輸廳綜計處副處長黃濤說：“截至目前，全省已經累計建成過江通道20座、在建9座，基本實現隔江相望的縣（市）均有過江通道聯通，有力促進了跨江融合、南北聯動，在服務長三角一體化發展、長江經濟帶發展等國家重大戰略方面發揮了重要作用。”
【立體突破 激活區域經濟躍升“新動能”】
五年來，江蘇公路、鐵路、航空等重大交通基礎設施建設協同發力，以全域交通的深度聯動，為區域融合注入強勁動能。
“軌道上的江蘇”跑出加速度：高速鐵路里程達2594公里，面積密度居各省區第一；實現12個設區市通高鐵，設區市全部通動車；在建高鐵里程超1000公里，全國領先。
公路網絡持續提質升級：截至2024年底，全省高速公路里程達5232公里，六車道及以上高速公路占比位列全國第二；1.4萬公里普通國省道中，一級公路占比79.1%。
航空樞紐能級有效提升：9個運輸機場布局全面落地，實現地面交通90分鐘覆蓋全部縣（市），2024年完成旅客吞吐量7294萬人次、貨郵171.1萬噸。
從設施擴容到效能升級，從單點突破到體系協同，江蘇正牢牢把握交通是中國現代化開路先鋒的戰略定位，持續賦能長三角一體化、長江經濟帶等國家戰略，打造支撐區域高質量發展的現代化綜合交通運輸體系樣板。
