【編者按】新經營主體的數量、生存狀況，是衡量經濟活力和市場信心的重要指標之一。辭舊迎新之際，新華日報聯合省稅務局、省市場監管局等部門，推出“生生不息 向新而行·新經營主體微調研”系列報道，從2024年新辦涉稅經營主體、“個轉企”等新開辦、新開業企業中，挑選煙火氣小店、跨境電商、科創企業等不同類型的微觀經營主體，以其生存發展狀態，窺探江蘇經濟的成色、韌性。
“凈重：20kg 生產日期：2024.06.05”，海逸高新材料（江蘇）有限公司總經理朱亞軍把常州工廠第一批下線的單壁碳納米管漿料產品標簽貼在自己的辦公室墻上，此時距離他看中這款新材料的市場潛力，已經過去了7年多。
單壁碳納米管是一種由碳原子構成的新材料，添加在鋰離子電池正、負極中，可以增加導電性，幫助延長電池使用壽命。電池是新能源汽車的核心部件。中國汽車工業協會數據顯示，2024年我國新能源汽車產銷均超過1200萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。乘著這股東風，海逸新材料這家新辦企業“全力奔跑”，與包括行業知名企業在內的400多家新能源企業達成合作，2025年的產能已全部被預訂。
風口并非憑空而降，需要目光長遠，更需要耐心等待。2015年，中國剛成為全球最大的新能源汽車市場，年銷量突破30萬輛。一家掌握單壁碳納米管量產技術的海外公司瞄準中國市場，開始尋找合作伙伴。朱亞軍當時在上海海逸科貿有限公司負責新能源市場發展工作方向業務，他在國內一場講座上接觸到了這項新技術，但由于太過超前，許多同行懷疑真實性。2016年11月，化工專業出身的朱亞軍實地考察對方工廠，從中嗅到商機，隨后兩家公司簽訂了合作協議，開始在國內生產。
“前幾年市場需求非常小，但當時公司已經看到市場前景。”朱亞軍說，消費者買汽車優先考慮續航更遠的，充電速度更快的，這就需要能量密度更高的電池，近年來含硅負極應用加快，單壁碳納米管導電漿料可以有效擴大電池容量，幫助提升電池能量密度，公司快速擴產才能更快占領市場。
長三角滬蘇浙皖四地新能源汽車產量占全國的四成以上，常州動力電池產業規模全國領先，集聚諸多龍頭企業，動力電池產業鏈完整度達97%，這些為吸引終端客戶提供了天然優勢，海逸高新材料也因此選址常州市新北區。2023年9月，公司注冊，開始設計工廠建設方案；2024年1月7日，確定裝修方案；2月19日，開始招聘行政、生產、技術等人員，辦理項目備案等行政審批手續，引進生產設備；6月5日，第一個產品正式下線……不到一年，朱亞軍把一棟沒有窗戶和門的毛坯房變成了一座可年產2.4萬噸單壁碳納米管漿料的新工廠。
“剛開始就我一個人，我連項目備案都不知道怎么寫，很多資料都是政府部門直接幫我填的，我就只需要提供基礎數據，他們幫我補上了很多知識盲區比如消防、污水等。”朱亞軍坦言，他此前一直從事市場和銷售工作，沒有管理過生產型企業，得益于常州市新北區政府部門的支持，工廠快速落地。“2024年新能源汽車增速超出預期，特別是使用新電池技術的車型市場關注度高、銷量大，單壁碳納米管需求突增，快速投產正好幫我們補上了市場缺口。”他說，正式投產后，稅務部門還關注到公司符合留抵退稅條件，主動來講解政策，幫企業計算能退回多少稅，提醒他們及時申請。
在海逸高新材料常州工廠里，除了會議室，人員分布最密集的地方就是電池技術實驗室，有的在調配試劑，有的在調試儀器，有的在整理分析參數。工廠主要產品不是鋰離子電池，但卻有一條鋰電池中試產線。“以市場為導向，針對客戶對性能提升的具體需求，海逸致力于開發相應的解決方案，向客戶表明我們有技術開發能力，能夠匹配客戶的各種需求，讓客戶在我們這款材料上不用操心，加快他們的產品研發速度。”朱亞軍認為，材料和技術的革新不會走回頭路，只要掌握先進技術，就不會陷入“內卷式”競爭。
眼下，海逸高新材料的首要目標是在新能源行業激烈的市場競爭中生存下來，迅速完成生產擴建和品質提升，同時還要保持技術前瞻性。“終端需求的滿足需要靠材料變革實現，不能一直吃老本紅利。”朱亞軍說，目前產品供不應求，接下來計劃年產能擴大到6.5萬噸，并加大研發投入，加快鎖定技術專利，保持產品的領先性和競爭力。
新華日報·交匯點記者 王靜 文/攝
