無人機“飛手”考證熱沖上熱搜。隨著無人機在農業、公安、測繪、交通等多個領域的廣泛應用，對專業“飛手”的需求量持續增長，這一職業正逐漸成為新的就業“風口”。在這股熱潮下，無錫的“飛手”職業正在成為就業新風口。
低空經濟騰飛，飛手需求持續“升溫”
中國民航局數據顯示，截至今年6月，全國實名登記的無人機數量已達187.5萬架，今年上半年新注冊無人機達到60.8萬架，同比增長48%。與此同時，僅有22.5萬人持有無人機操控員執照，相較去年底的19.44萬人，僅增加了3萬多人。一邊是“無人機數量起飛”，一邊是飛手緊缺，這種“懸殊”讓培訓市場迅速升溫。
目前，無錫已開放真高120米以下適飛空域約2640平方公里，隨著空域資源保障能力的提升，無錫低空應用將不斷豐富，行業對飛手的需求形成井噴之勢。“但飛手可不是‘會飛就行’，要掌握專業技術才行。”金匱之翼通用航空有限公司負責人葛楠說。他解釋道，像農業植保、電力巡檢這樣的場景，對操控精度、安全性要求極高。“隨著無人機技術應用越來越復雜，行業對飛手的專業要求也水漲船高，對高級執照持有者的需求更是供不應求。”
記者在金匱之翼的培訓場地看到，學員周欣逸正在教練的指導下，操控一架重30公斤的中型訓練機。訓練機穩穩地懸停在空中，然后迅速飛出一個標準的“8”字形軌跡。作為一名00后學員，周欣逸此前學習的是空乘專業，這次特意從鹽城趕來無錫參加培訓，“學無人機技能是為了給自己多一個職業選擇。”
在培訓基地中，不乏從零基礎起步的“小白”學員。“入門級飛手起薪一般在4000~5000元之間，而擁有高級執照并積累一定經驗后，月薪可達8000元至1萬元，部分高端應用領域如電力巡檢甚至能達到日薪千元。”無錫金匱之翼培訓維保部童青介紹道。
考證打開門檻，技能決定“飛”多遠
今年1月1日施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確規定，操控小型、中型、大型民用無人機的人員必須持有執照。這一政策的實施，不僅規范了無人機飛行管理，也讓考證成為“入行標配”。
“以前可能覺得飛手只要會操作就行，但現在不考證都入不了門。”金匱之翼通用航空有限公司負責人葛楠表示。目前，無人機飛行執照主要由不同機構頒發，包括CAAC（民用無人機操控員執照）、AOPA（民用無人駕駛航空器系統合格證）、UTC（無人駕駛航空器系統操作手合格證）等。其中，CAAC執照因由中國民航局簽發，被行業內視為“黃金敲門磚”，持有該執照的人可以合法申請空域審批和申報航線，具有較高的含金量和認可度。無人機操控員執照根據用途和技術復雜度分為多個等級，包括視距內駕駛員和超視距駕駛員（機長）。每個等級又涵蓋多旋翼無人機、固定翼無人機、無人直升機等不同機型。
培訓周期在25天左右，費用在七八千到兩萬元不等，課程覆蓋理論和實踐兩部分，其中實踐訓練比重較大。“我們今年已完成了五期培訓，總共有近80名學員拿到了執照。”金匱之翼培訓維保部負責人童青介紹，學員多為20—30歲的年輕人，來自農業、電力等不同行業。基地不僅提供基礎課程，還開設了電力巡檢等定制化培訓，幫助學員快速上手。
培訓聚焦場景，細分領域催生“專才”
“我們希望求職者能熟練操作市面上多種類型的無人機，擁有相關的工作經驗，并且能夠快速上手投入工作。”這是不少企業在招聘飛手時提出的訴求。隨著無人機在各領域的深入應用，飛手職業的專業化和細分化趨勢愈加明顯。
在農業植保領域，飛手的準入門檻相對較低，持執照即可上崗，薪酬按作業面積計算，農忙時日入千元不在話下。但在電力巡檢、工程測繪等更高技術門檻的領域，飛手不僅需要熟練操控無人機，還要掌握測繪、電力、航空等相關知識。
可以說持有執照只是飛手職業的“起步線”。“飛手們的飛行執照就像汽車駕照，它只是證明了大家具備‘上路’的基本能力，實際飛行中會遇到各種復雜情況，更考驗技術和經驗。”葛楠這樣形容。顯然，飛手職業不僅需要基礎技能，還需要匹配行業需求的定制化能力。比如電力巡檢要求“飛手+工程師”的結合，能夠完成高空巡檢任務并快速分析問題；城市管理則更注重“飛手+信息化系統”的能力，能夠結合大數據平臺實現精準管理；而消防救援領域對飛手的應急反應要求極高，需要具備高風險場景操作經驗。
為了讓飛手從“新手”成長為“好手”，培訓基地正在推進更系統化的培養模式。葛楠告訴記者：“我們結合實際應用場景，從理論知識到實踐操作，設計了多場景的實地演練和考核體系，幫助學員全面提升。”此外，學員還可以學習無人機組裝、維修、測試等專項技能，為進入行業打下更加堅實的基礎。（陳怡迪）
