“無數鈴聲遙過磧，應馱白練到安西。”自古以來，絲綢之路就是東西方文化、經濟往來的友好通途。如今，新亞歐大陸橋與海上絲綢之路在江蘇連云港銜接，中歐班列跨境運輸成為暢通亞歐經貿循環的“大動脈”。
1992年12月1日，從連云港發出首個國際班列，標志著新亞歐大陸橋跨境運輸正式開啟。30多年來，在陸橋經濟的驅動下，連云港市大力實施“以港興市”戰略，港口建設步伐不斷加快。
2013年10月3日，習近平主席提出共建21世紀海上絲綢之路重大倡議。位于中國江蘇省的中哈（連云港）物流合作基地(以下簡稱“中哈物流基地”)是“一帶一路”倡議首個實體平臺項目，于2014年正式啟用。
歷史見證壯闊征程。11年來，中歐班列發展迅速，成為中國與歐洲及沿線國家間重要的陸路物流通道。今年9月，記者來到連云港中哈物流基地和中國（江蘇）自由貿易試驗區連云港片區，找尋其中的“通行密碼”。
隨著清脆的鳴笛聲響起，一列滿載著55個集裝箱，搭載著日韓電子產品等貨物的中歐班列，從連云港港口呼嘯而出，駛向哈薩克斯坦首都阿拉木圖。“我們公司承擔的新能源汽車、汽車零配件等國際貨物運輸，通常存在運輸距離長、運輸環節多、物流時間不固定等問題。”青島遠洋大亞物流有限公司連云港分公司總經理曹望圣告訴記者，通過中歐班列+海運的運輸方式，他們可以給客戶提供更高效、穩定的運輸解決方案。以韓國釜山到烏茲別克斯坦塔什干的一票貨物為例，現在全程運輸只要花15天左右。“與以往相比，能節省7-15天時間，運輸成本也降低了30%。”曹望圣說。
“連云港中歐班列創新采用‘保稅+出口’貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物‘搭順風車’，解決了湊整發運的漫長交貨期和等待時間，降低了企業運輸成本。”連云港中哈國際物流有限公司總經理葛恒學向記者介紹，在保障中歐班列快速通行的“接力賽”中，鐵路、海關和邊檢部門協作，實現“三步走”并“一步跨”，讓中歐班列跑出“加速度”。“上世紀90年代，火車上還需要工作人員跟車保障。現在，我們通過互聯網隨時能了解物流信息。”葛恒學說。
在整個長三角，像曹望圣這樣受益于中歐班列的商戶和企業有很多。依托“兩基地一班列”，疾馳的火車，給中亞和歐洲送去了浙江的窗簾、山東的輪胎、日韓的汽車零配件和書籍教材，又運出了烏茲別克斯坦的蕓豆、鉀肥，哈薩克斯坦的鐵合金……目前，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品，80%以上通過連云港口岸集散分撥。
志合者，不以山海為遠。一面數字大屏，清晰地顯示著接發車數據、場站實時運轉情況，還能同時看到相隔萬里的兩處作業現場——這是記者在中哈（連云港）物流合作基地的數字化調度中心，見到的工作場景。通過互聯系統，中哈合作伙伴數據同步，雙方能及時了解彼此動向，提高作業效率。10年時間，“霍爾果斯—東門”已變成中亞地區最大的無水港。現在，無水港累計換裝過境集裝箱已經突破200萬標箱。
2019年8月，自貿試驗區連云港片區正式掛牌。在通關貿易便利化、優化口岸營商環境等方面，連云港自貿片區積極開展首創性、集成化探索，解決了一批“難點”“堵點”問題，港航服務能力持續提升。片區創新國際班列（過境）集裝箱“船車直取”零等待、滬連兩港聯動等模式，推進集裝箱一體化運營，連申快航實現日均一班，“海事政務閉環管理”入選全國自貿試驗區第七批改革試點經驗，過境集裝箱班列發運時間壓縮了75%以上，單箱中轉成本降低了60%。
山海不遠，大道同行。得益于鋼鐵駝隊的運輸網絡，越來越多特色產品開始走出國門，走向世界。2023年以來，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”成為中歐班列運量新的增長點。憑借著向東的“海上絲路”和向西通達的“陸上絲路”，經過多年運作，連云港中哈物流基地搭建起了互聯互通的新平臺，進一步促進區域經濟合作，為共建“一帶一路”合作注入更多發展動力。
