長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線在無錫上線半年多來，已累計超過4萬件郵件和快件通過地鐵送到市民手中。在城市軌道交通與郵政快遞業的融合發展持續加深的過程中，物流成本進一步降低，配送也越發綠色高效。
“這些都是客戶比較急的文件、物品，還有那些零件。因為我們這邊是工業區，會比較急。”下午一點，來自無錫順豐紅光路業務部的快遞小哥龐濤準時出現在了地鐵3號線的最后一節車廂。
相比于在室外40度的高溫中配送，這一趟將同城件由無錫碩放機場轉送到無錫火車站，無疑算是一趟輕松的工作。
龐濤在地鐵上告訴記者，自己這一趟的工作屬于“兼送”，是在別人休息的時候來跑一趟地鐵。在到達目的地火車站后會有專人來對接，由他們進行分散派送。
“地鐵這邊也不感覺到累，里面還有空調，也挺舒服的。”小哥輕松地說。
龐濤所工作的紅光路業務部地處工業園區，因此每天都會有很多加急的同城快遞，如果按照傳統的同城件派送模式，快遞會統一由車輛集中到中轉場，經過分撥再由各個網點進行投遞。
“對比以前用車子的模式來派送，搭載地鐵可以節省3個小時。我們測算過一個同城件，最快的3個小時就能到達客戶手中。”無錫順豐公共事務部潘小璠介紹，直接坐地鐵進行中轉，人力、時間都得到了節約。
從碩放機場到無錫火車站的這條線路，每天會有三撥快遞乘坐，一天下來的快遞運轉量在100到200件。而在這條長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線取得良好效果后，無錫順豐又增加了兩條線路。今年5月，無錫順豐又開通了航空件地鐵專線，對比原運輸模式，可提前半個工作日將快遞送達客戶手中。
潘小璠介紹：“如果是原有模式去派送，我們要到晚上才能去提貨，肯定要到第二天一早才能去派送了。現在通過地鐵，我們有一個專職的小哥去航空那邊去取貨，取回來就走地鐵運輸，到無錫火車站那個站點去集散，基本上下午五六點應該就能到，起碼提升了半天。”
在采訪中記者發現，在整個快遞搭乘地鐵的過程中，從上車到乘坐再到抵達，都有專門的指引圖標和區域劃分。
“確定了通過定制專用籠車裝載快件、預留專用車廂、明確了點對點專人配送機制；要求快遞上地鐵的所有郵件、快件嚴格按照無錫市軌道交通禁止攜帶物品目錄進行發運，采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式；快遞由專人配送，通過快遞專用通道到達站臺指定區域，登上指定列車、指定車廂，上車后放置在指定位置，安全防護措施到位。”無錫市郵政安全發展中心綜合科科長劉磊表示，在試點的最初就確定好的機制、路線以及安全保障等內容，始終以服務客戶為優先原則，保障乘客的安全和舒適程度為先，兼顧快遞的運輸效率。
今年1月，無錫首條市域軌道交通S1線正式開通，無錫市區與江陰的時空距離大大拉近。無錫郵政瞅準了這條便捷的軌道線路，國內首條市域軌道交通和快遞行業的合作就此達成，大大延伸了無錫快遞上地鐵項目的半徑。
劉磊介紹，每天中午12點左右，郵政的工作人員將攜帶郵件、由民豐地鐵站進站，搭乘地鐵S1線，30分鐘后運送至江陰的青陽地鐵站，交由江陰郵政分公司進行投遞。該郵路返程還會攜帶江陰出口的同城郵件至無錫進行投遞。該條地鐵線路的開通大概一天能夠減少50公里的車輛里程，從而減少了車輛運營成本每個月0.2萬元，降低了碳排放量。
除此之外，無錫“快遞上地鐵”項目在最近又添了新舉措，自助快遞柜首次進駐無錫的各大地鐵站，成為華東地區首批可以提供自助快遞服務的地鐵站。
記者來到無錫地鐵1號線的三陽廣場站發現，一款定制版的豐巢智能柜十分醒目。除了傳統的存放快遞功能，這個快遞柜的格口設計十分多樣，可供來往的市民存放大件行李、小件包裹等多種需求。
“逛街前把一些重的東西存放在這里，可以解放雙手，離進站口很近，存取也都很方便。”正在取出背包的市民梁女士告訴記者，這個智能柜的操作界面清晰明了，用起來非常方便。
更優質、更高效、更綠色，這是快遞搭乘軌道交通顯而易見的優勢所在。作為華東快遞集散中心的無錫在長三角地區首先探索“空鐵軌聯運”具有重要的示范意義。
“我們將繼續加強郵政快遞企業與地鐵、機場、交通產業集團、文旅集團等企業的對接，優化各方資源配置，打造更多的客貨郵融合、空鐵軌聯運的示范線路。”劉磊表示，接下來無錫市在推動城市軌道交通與郵政快遞的合作進一步擴面的同時，還將探索郵路與多種交通運輸工具的結合，促進郵政快遞行業的綠色高效發展。
