隨著公交、地鐵越來越發(fā)達(dá)，以及新能源車在家用和出租汽車行業(yè)的普及，出行中的綠色含量正越來越高。高德地圖“混搭出行”服務(wù)，通過將打車、騎行、步行等多種交通方式與公交地鐵混搭，為用戶推薦省時(shí)省錢的最佳出行方案，進(jìn)一步助推了“綠色交通”普及。
基于一體化出行服務(wù)的核心發(fā)展思路，高德地圖“混搭出行”以技術(shù)構(gòu)建核心算力和產(chǎn)品服務(wù)，強(qiáng)化了“從擁有車”到“擁有交通服務(wù)”的理念轉(zhuǎn)換。
混搭出行助推綠色交通普及
隨著新能源車在出租汽車行業(yè)的普及，出租車（網(wǎng)約車）逐漸成為綠色出行方式。
高德地圖“混搭出行”服務(wù)是在公交地鐵規(guī)劃場景下，根據(jù)起、終點(diǎn)線路方案整體時(shí)長、分段換乘頻次等指標(biāo)，智能匹配途中更便捷的換乘點(diǎn)位，通過打車、騎行、步行等多種交通方式與公交地鐵混搭，為用戶提供更舒適高效的“門到門”出行方案。
“混搭出行”正助推綠色交通的普及。2019年，在北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局的指導(dǎo)和支持下，公交集團(tuán)、地鐵公司、高德地圖多方參與共建的“北京MaaS”平臺，成為國內(nèi)首個(gè)提供“門到門”服務(wù)的綠色出行一體化平臺。
北京MaaS在國內(nèi)首創(chuàng)以碳普惠鼓勵用戶綠色出行的模式，并達(dá)成了全球首筆綠色出行碳交易。北京MaaS高德平臺上參與碳普惠的用戶數(shù)已超過300萬，綠色出行減碳量累計(jì)超過40萬噸。
實(shí)時(shí)推演能力為用戶推薦當(dāng)時(shí)當(dāng)下最佳出行方案
“混搭出行”服務(wù)一經(jīng)推出就受到用戶的歡迎。30歲的王先生就是一名通勤混搭族，他在北京通州工作，通勤距離近30公里，附近的公交地鐵離家兩三公里。打車混搭地鐵成了他的性價(jià)比最高的通勤方式，兼顧省錢和省時(shí)間。
高德地圖“混搭出行”服務(wù)已經(jīng)具備了交通實(shí)時(shí)推演能力，能為用戶推薦當(dāng)時(shí)當(dāng)刻的最佳方案。
王先生稱，有時(shí)候加班趕不上末班車，“混搭出行”服務(wù)就能自動規(guī)避來不及換乘的站點(diǎn)，直接幫忙規(guī)劃打車到能趕上地鐵的站點(diǎn)，算是下班路上的“神助攻”。
“混搭出行”服務(wù)既覆蓋了靜態(tài)的站點(diǎn)信息，又覆蓋了公交地鐵列車班次、出租車（網(wǎng)約車）的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。基于算法模型的強(qiáng)大算力，“混搭出行”服務(wù)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)信息精確推演混合出行時(shí)長，為用戶智能規(guī)劃路線，將用戶引導(dǎo)至最佳混搭換乘點(diǎn)。
此外，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)的通勤混搭族蔣先生與身邊的很多朋友還發(fā)明了“上班車鐵混搭，下班打車半價(jià)”的混搭方式。高德打車于近期推出了下班第二單5折的通勤優(yōu)惠活動，蔣先生和朋友們會在早上打車兩三公里前往地鐵站，從而用很少的費(fèi)用就能獲得一張第二單5折優(yōu)惠券，這樣就可以下班全程打車回家，既省錢又舒適。
通訊員 高文
