2月10日，首趟上汽大通商品車海鐵聯(lián)運(yùn)專列從無(wú)錫西站鳴笛駛出，經(jīng)上海洋山港中轉(zhuǎn)，最終出海發(fā)往法國(guó)。“這是自無(wú)錫國(guó)際鐵路物流中心落成后，接到的第三個(gè)大單了！”無(wú)錫班列公司市場(chǎng)部經(jīng)理滕奔滿面笑意。
為了拿下首日“開門紅”，背后的困難也真不少。春節(jié)是萬(wàn)家團(tuán)圓的日子，不少場(chǎng)站工人已提前返鄉(xiāng)過(guò)年，本就人手不足。現(xiàn)場(chǎng)裝卸貨物需要正面吊機(jī)的配合，能操作特種設(shè)備的司機(jī)更是鳳毛麟角。裝貨在即，到哪兒找“熟練工”？無(wú)錫班列公司貨運(yùn)操作部經(jīng)理王磊犯了難。
“如今的師傅是打了四、五十通電話‘求’來(lái)的。”王磊坦言，為了請(qǐng)到如今的特種設(shè)備司機(jī)，一天打七、八個(gè)電話“軟磨硬泡”，同時(shí)開出了比市場(chǎng)價(jià)高兩倍的薪酬，“只要能保證節(jié)前每日連續(xù)上工，按時(shí)完成裝車任務(wù)，啥都值了。”
西站物流園管委會(huì)副主任朱萍深知這些“輕描淡寫”背后的不易，她告訴記者，無(wú)錫班列公司現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)部的“90后”“00后”們馬不停蹄裝車作業(yè)，超250輛車“不裝完不下班”；總經(jīng)理夏林飛多次往來(lái)上海奔走溝通，終于在小年夜前一天敲定發(fā)運(yùn)計(jì)劃和箱源，但由于時(shí)間太晚買不到高鐵票，只能一路站回?zé)o錫……
合作中的誠(chéng)意與信譽(yù)，讓無(wú)錫班列公司漸漸打出了“好口碑”，正月頭一天出爐的“成績(jī)單”數(shù)據(jù)紅火：
今年一季度無(wú)錫班列公司預(yù)計(jì)發(fā)車計(jì)劃比去年同期上漲了10倍；1月實(shí)現(xiàn)無(wú)錫西站海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)量1490標(biāo)箱，創(chuàng)單月開行規(guī)模歷史最高。今年1月—2月10日，無(wú)錫西站物流園區(qū)已開行班列59列。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年惠宜兩地聯(lián)動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)班列啟動(dòng)后，截至12月，無(wú)錫班列公司累計(jì)從無(wú)錫西站完成發(fā)運(yùn)貨物7914標(biāo)箱，運(yùn)量約85507噸，貨值約22.4億元。
同時(shí)，積極推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)功能拓展、布局完善，在“三站三線”的基礎(chǔ)上，于去年12月實(shí)現(xiàn)“隔天班”開行，推動(dòng)無(wú)錫西站—上海港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行加量、加密，將“循環(huán)車底”跑起來(lái)，使“班列兌現(xiàn)率”高起來(lái)，把“線條時(shí)效”提起來(lái)。
如何把“開門紅”變成“四季紅”“全年紅”？在滕奔眼中關(guān)鍵詞就兩個(gè)字——“定制”，“新的一年將繼續(xù)為客戶量身定制‘走出去’方案，打造‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)’的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。”
據(jù)悉，2024年無(wú)錫班列公司作業(yè)能力將提升至一天3列，提升效率30%。無(wú)錫國(guó)際鐵路物流中心多式聯(lián)運(yùn)“一單制”小程序即將上線，屆時(shí)企業(yè)“足不出戶”即可完成線上詢單、下單、信息查詢等服務(wù)。（徐兢輝、陳霏）
