南京日報/紫金山新聞記者
吳春霞
實習生 劉星月
通訊員 周宇翔
春運開啟，不少人已經踏上或者準備踏上歸家旅途。今年，乘高鐵或動車出行依然是南京旅客的主要選擇。不過，當乘客抵達終點，這些高鐵列車或動車“下班”后又會去哪里？近日，記者來到南京動車段南京動車運用所，現(xiàn)場探訪工作人員如何給動車做“體檢”。
上午9時30分，一列滿載旅客的動車組列車在南京火車站完成落客后，緩緩駛入南京動車段南京動車運用所。二級修班組地勤機械師周紅軍戴好安全帽，拿上手電，準備開始一天的工作。
提起動車運用所，就好比“動車的4S店”。馳騁在萬里鐵道線上的動車組，運行到一定周期，或者走行至一定公里數后，就要回到這里開展相應等級的維修。“以二級修為例，列車運行28天，行駛約3萬公里，就需要回到動車運用所進行一次檢修。”周紅軍告訴記者，二級修主要是對動車組的重點系統(tǒng)、關鍵零部件實施周期性維護和保養(yǎng)，如各系統(tǒng)油脂加注及齒輪箱油更換，蓄電池、空調定期保養(yǎng)，車輪、車軸探傷等。
春運期間，列車安全高效運行的背后，離不開一群周紅軍這樣的“動車醫(yī)生”默默為旅客的出行保駕護航。
在3層樓高的檢修庫內記者看到，4條500米長的檢修股道上，多名身著藍色制服的地勤機械師分別在列車的車頂、車底、車廂內緊張忙碌著，正在對已經入庫的動車組進行二級修。
平常乘坐動車，接觸更多的是車內服務設備，走進檢修基地才真正感受到那種龐然大物帶來的視覺震撼。“別看動車是個龐然大物，每一個小小的螺栓，都關系到動車的運行安全。”周紅軍說，一列動車組的二級修需要一個班組22個人花費4個小時才能完成。
動車能夠跑得又快又穩(wěn)，很多關鍵部位都在車下，工作人員正在檢修的萬向軸，就是給動車組列車傳遞動力的重要部分。
記者跟隨周紅軍鉆進列車底部的檢修通道。狹窄的空間里，他們要完成檢查、保養(yǎng)、更換零部件等各項工作。只見周紅軍動作敏捷、操作熟練，打著手電不斷敲擊，仔細查看每一處零部件，不時做著標記。接口有沒有裂紋、螺絲有沒有松動……這些常見問題，他用手一摸就能發(fā)現(xiàn)。
“除了借助專業(yè)儀器設備巡檢，用手摸、用耳朵聽、用鼻子聞……這些也是我們的‘必修課’。”周紅軍說，有時候覺得自己的工作跟中醫(yī)很像，給列車“看病”也需要“望聞問切”。
周紅軍在南京動車段已經工作5年了。一列動車，8節(jié)車廂，201米長，上萬個零件，他每天都要走上幾萬步，一套動作更是要重復成百上千次，精確到每一個零件、每一條裂紋。周紅軍說，對于鐵路人來說，鐵路安全做不到100分，那就是0分。
由于動車運用所車間環(huán)境空曠，冬天即使開著暖風，室內溫度也不足10℃。“我們夜班一直到凌晨5時至6時，可以說是一天中最冷的時候。”周紅軍一邊說著，一邊朝手上哈了口氣，“一列動車組的檢修就至少要來回走8趟，每個檢修班次的工作時間為12個小時。一天下來，胳膊和頸椎都會疼。”
“春運期間，列車開行的數量和時長都要增加，動車檢修數量隨之增加。”南京動車段南京動車運用所調度班組調度員譚俊介紹，平時列車開行到夜晚11時至12時就可以回所，春運期間車子要開到凌晨4時至5時才能回所，以前早上6時就能結束檢修，現(xiàn)在要延遲到早上8時。
為了保障春運期間能夠有足夠的車輛上線運行，周紅軍和同事們會盡量提前完成列車檢修。“平時檢修完一組有一些空隙休息，春運期間真是一分鐘也不敢歇。”周紅軍說，為了保證列車安全，他們甚至不敢多喝水，盡可能減少上衛(wèi)生間的次數。
今年是周紅軍參加工作的第五年，在他的印象中，幾乎每一年除夕夜他都是在工作崗位上度過的。今年春運，這里依舊繁忙，“動車醫(yī)生”們將用細心與責任共同構筑起一道安全長城，讓動車組平平安安開進，安安全全駛出，保障鐵路春運的平穩(wěn)運行。
