從落子布局，到集鏈成勢，再到崛起成峰，常州十年磨一劍，終成全國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為常州厚實(shí)“工業(yè)家底”的“新?lián)?dāng)”。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，常州新能源汽車及汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超3300億元，同比增長32.1%，總量占全市規(guī)上工業(yè)的27.6%。依托理想汽車、常州比亞迪，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)45.9萬輛，同比增長101%，總量全省第一、占比達(dá)三分之二。
落子布局
一座城市和一個人一樣，必須有理想、有抱負(fù)、有追求、有定位。
作為一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，千億級價值鏈?zhǔn)剐履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)成為城市能級提升的競爭地。整車制造，一直是常州的夢想。
時間回到2014年4月22日。對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一個特別的日子。這一天，特斯拉正式向第一批中國區(qū)8位車主完成交付，其中就有理想創(chuàng)始人李想。就在這一年，李想開始第三次創(chuàng)業(yè)，并于2015年正式成立車和家，即理想汽車的前身。
城市競速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拼對方向是首要。2016年，李想懷揣“理想”來到常州，為理想汽車尋找生產(chǎn)基地，常州武進(jìn)國家高新區(qū)以集聚的各種資源優(yōu)勢和創(chuàng)新模式深深吸引了李想團(tuán)隊(duì)，最終理想汽車常州工廠由此落地，整車制造夢想很快實(shí)現(xiàn)。
也就在這一年，北汽新能源落子常州，主產(chǎn)純電動車和混合動力乘用車。之后，常州開始不斷吸引著新能源汽車巨頭的目光。
比亞迪，最早堅(jiān)定走新能源戰(zhàn)略的車企。2019年4月，這家締造了奇跡的新能源汽車龍頭車企業(yè)落子常州，首期就投資100億元建設(shè)新能源乘用車及核心零部件產(chǎn)業(yè)園，年產(chǎn)40萬輛新能源整車及核心零部件。
依托常州比亞迪、理想汽車，2022年，常州市新能源整車產(chǎn)量就超過34萬輛，全省第一，占比達(dá)50%。
集鏈成勢
集聚效應(yīng)，是常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出特性。
如果說，兩大車企的落戶讓常州真正圓了整車制造的夢想。那么，以整車帶動整個新能源汽車供應(yīng)鏈成勢發(fā)展，構(gòu)建了良好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)，則讓常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集鏈成勢。
動力電池，新能源汽車的心臟和唯一的動力來源，是整車中最重要的系統(tǒng)。早在2012年，溧陽市就采用創(chuàng)投理念，引進(jìn)過一家動力電池企業(yè)。因種種原因，這家企業(yè)最終沒能得到很好的發(fā)展。
一番審時度勢，常州并沒有因此退卻，而是將目光瞄向了國內(nèi)轉(zhuǎn)型動力電池的寧德時代。
輾轉(zhuǎn)數(shù)輪的洽談，誠意最終打動了寧德時代。而今，寧德時代在常州的投資已經(jīng)是5期工廠。由此，常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈得到快速延伸，以寧德時代作為龍頭，配套的企業(yè)就超過六十多家。
而今，常州已成為動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)能、產(chǎn)銷量、裝機(jī)量全球領(lǐng)先城市。擁有動力鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)160余家，目前已集聚的動力電池企業(yè)涵蓋上中下游31個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成電池材料（正極、負(fù)極、隔膜等）、電池單體、電池系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)和回收利用等近于完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%、居全國首位。
2022年全球動力電池裝機(jī)量TOP10中，有3家龍頭企業(yè)布局常州。今年1-9月，動力電池產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超過1280億元，同比增長8.5%；依托江蘇時代、時代上汽、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、北電愛思特，動力電池銷量占全國的17.6%。
截至目前，常州不僅擁有中創(chuàng)新航、蜂巢能源等總部型鏈主企業(yè)，寧德時代、貝特瑞、星源材質(zhì)等國內(nèi)不少細(xì)分領(lǐng)域鏈主企業(yè)均在常州設(shè)立制造基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)，呈現(xiàn)出“百花齊放”新局面。
崛起成峰
城市的發(fā)展離不開過往的積累，產(chǎn)業(yè)也是如此。
從“十二五”期間缺少乘用車整車企業(yè)和汽車核心部件系統(tǒng)，到“十三五”期間新增動力電池、變速器等核心零部件，填補(bǔ)了新能源汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)空白，再到如今終成“完全體”的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品門類涵蓋動力電池系統(tǒng)、電機(jī)電控系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)、研發(fā)測試等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，為此常州奮進(jìn)了差不多十年時間。背后，展現(xiàn)的是常州厚實(shí)的工業(yè)家底。
常州，擁有國內(nèi)同類城市中最完備的產(chǎn)業(yè)體系，國家工業(yè)41個大類中常州有37個，207個中類中有191個，666個小類中有605個。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更是令人矚目。其實(shí)，早在燃油車一統(tǒng)天下的時代，常州就強(qiáng)在整車制造。細(xì)看那段征程，每一輛車駛過的車轍，都收藏著一段歲月，催人奮進(jìn)。
上世紀(jì)60年代，作為全國三大乘用車制造基地之一，當(dāng)時的常州擁有全國最大的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，整車生產(chǎn)規(guī)模超過3000輛。“長江”“常州”“先飛”乘用車跑向全國，連續(xù)多年創(chuàng)下大型乘用車市場占有率第一的紀(jì)錄。
上世紀(jì)90年代初，沐浴著春天的氣息，常州汽車工業(yè)首次和世界接軌，與美國福萊西寶合資，有了第一家合資車企。緊隨其后的還有意大利依維柯公司。為一汽貼牌生產(chǎn)，常州乘用車第一次出口伊拉克。
回看這段歷史，也正是緣于常州雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、門類齊全的工業(yè)體系和厚積薄發(fā)的各類資源，才令常州在逐鹿新能源汽車時后發(fā)先至，崛起成峰，彰顯了構(gòu)建新型工業(yè)化體系的雄心大略。
（孫東青）
