從2006年來到中國擔任德國漢堡駐上海聯絡處首席代表，到2019年開始擔任漢堡港口與物流股份公司亞太地區首席代表，德國人安克在中國工作生活已有17個年頭了。“一帶一路”倡議提出十年來，安克所在的物流公司與中國之間的貿易往來不斷加深，“合作”成為了他口中的高頻詞。
安克：“我叫安克，我們港口和中國有非常多合作項目，有非常多在未來也可以戰略化合作的一些可能性，很高興在這方面可以做一些貢獻。”
流利的中文，自然的表達，安克顯然已經是個中國通。十幾年前，他作為德國漢堡市駐上海聯絡處首席代表，為兩座城市各領域合作交流牽線搭橋。如今，他成為了漢堡港口與物流股份公司138年歷史上第一個派駐海外的高管。
漢堡港口與物流股份公司(HHLA) 是歐洲領先的港口和運輸物流公司，核心業務是港口的集裝箱轉運以及港口與德國和歐洲腹地之間的集裝箱運輸。對于自己所從事的物流行業的發展，安克有自己的理解。
安克：“物流行業就是一個全球化的行業，也有新的一些技術在里面，大數據、自動化類似這樣的新的一些發展、一些需求。然后中國在這方面也有非常多的一些經驗，也有非常好的一些技術。”
雖然中國與漢堡港有著長久的合作歷史，但貿易往來遠不及今天的規模。現在，中國已躍居漢堡港十大貿易伙伴中的第一位。2022年，中國以246萬標準箱再次領跑漢堡港的十大貿易伙伴國名單。今年上半年，漢堡港的集裝箱吞吐量逐月提高，共有 380萬標準箱通過漢堡港碼頭。這其中，與中國進出口業務有關的集裝箱吞吐量達到110萬標準箱。
安克認為，這些數據的達成，來源于“一帶一路”倡議的提出，以及中歐班列的運行。
安克：“一帶一路對德國，對于歐洲來說，也是一個很重要的新想法，我們在里面會有哪些機會？我們看到中歐班列，對我們港口我們港務集團來說也是一個很重要的一件事。”
效率是物流行業首先要考慮的問題。中歐之間的貨物運輸，需要將成本和時間兩項因素綜合考慮。安克表示，以往中國和歐洲的貿易往來，鐵路并沒有起到很重要的作用，隨著中歐班列快速發展，無論是時效性還是穩定性，鐵路已經成為他們非常重要的運輸方式。
安克：“我們這幾年看中歐班列的發展是非常迷人的一個事情。以前時間很長。因為要經過六七個國家，然后每個國家都要過海關，都有不同的一些管理方式。以前兩三個月有可能也有的。現在的情況下兩個多星期就能到，這個比海運快一倍，所以其實真的是一個非常好的一個方法。”
從中國通往歐洲的新絲綢之路建立以來，漢堡在這一領域中發揮著重要作用。漢堡擁有約十五條海上集裝箱運輸線路，是中國商品通往歐洲的門戶。漢堡不僅是海運貨物樞紐港，而且，逐漸成為了中國國際貨運班列的中轉站。
安克：“我們看到未來的一個效率高的物流體系，我們肯定會看到鐵路，我們一定要看到海鐵聯運，這個很重要的，因為我們現在看中國新港口的一些規劃，也很重視這樣的一些想法。”
在安克看來，“一帶一路”倡議很開放務實，在全球化的體系中，世界上各個國家都有機會利用這個平臺實現互利共贏。多個國家也有機會共同規劃、合作發展一個歐洲和亞洲整體的物流體系。
安克覺得，“合作”至關重要：“沒有‘合作’就沒有發展。我真的覺得這個是我們現在整個全球經濟的情況下，我們不能忘記的兩個字。利用這樣的一個基礎，這樣的出發點，共同面對現在的這些挑戰，我覺得這是對未來非常重要的一個事情。”
（江蘇新聞廣播/丁俊 丁鳳云 江蘇廣電無錫中心站/劉康亮 圖片提供/漢堡駐中國聯絡處 部分圖片來源網絡）
