江蘇，是一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份。
水，承載著江蘇的內(nèi)核與底蘊。
匯通江淮之氣概、暢達黃海之遼闊——
這里有煙雨江南、魚米之鄉(xiāng)的似水柔情，
也有通江達海、內(nèi)聯(lián)外暢的逐浪豪情。
“一帶一路”倡議提出的十年間，地處絲綢之路經(jīng)濟帶與21世紀海上絲綢之路交匯點的江蘇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，推動向東開放和向西開放的雙向互濟，成為新發(fā)展格局中“雙向開放”的重要窗口。
陸上絲路與海上絲路，在江蘇實現(xiàn)了雙向奔赴。
互聯(lián)互通：搭建物流“順風車”
10月7日，是中秋國慶假期后的第一個工作日，中哈（連云港）物流合作基地一派繁忙景象。
一趟中歐班列即將啟程去往烏茲別克斯坦的阿布雷克站，預計7天后抵達。列車上碼放著100個集裝箱，裝載的都是烏茲別克斯坦進口的汽車零配件，這也是今年第四季度中哈（連云港）物流合作基地開出的首趟汽配專列。
前三季度，這里開行中歐班列同比增長9.7%，今年有望再創(chuàng)新高。
中哈（連云港）物流合作基地是“一帶一路”合作倡議落地的首個實體項目。2015年2月，這里開出了第一列中歐班列。
十年前，這里還只是連云港港口一個普通貨物堆場。
十年后，中哈（連云港）物流合作基地的年最大裝卸能力達41萬標箱。自2014年7月正式運營以來，基地累計開行中歐班列超過5000列，完成貨物進出庫量3229萬噸。
如今，中哈（連云港）物流合作基地已逐漸成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺。
△10年前連云港港口與如今中哈（連云港）物流合作基地對比
近年來，連云港以中哈（連云港）物流合作基地的建設(shè)為抓手，不斷織密國際貨運線路，通過布局阿拉山口、霍爾果斯等5個出境口岸，相繼開通了去往中亞五國等地的6條國際班列線路。
目前，中哈（連云港）物流合作基地中歐班列輻射國家和地區(qū)超過20個，特別是實現(xiàn)對中亞地區(qū)主要站點全覆蓋，運輸?shù)呢浧飞婕俺源┯眯小⒓译姟⑨t(yī)藥、建材等10多個大類、400多個品種。
中哈（連云港）物流合作基地的中歐班列回程的滿載率基本達到100%，基地在服務(wù)中亞等國進出口運輸中起到了越來越重要的作用。例如，哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等商品，超過八成在連云港集散分撥。
從中哈（連云港）物流合作基地步行到連云港港口碼頭僅需十幾分鐘。
借助這樣的便利條件，連云港創(chuàng)新推出國際班列“船車直取零等待”模式，壓縮中間環(huán)節(jié)，貨物卸船后迅速裝車發(fā)運，節(jié)約75%的中轉(zhuǎn)時間。還有連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風車”，降低企業(yè)成本。
數(shù)字化升級也在不斷為物流合作基地賦能。
在調(diào)度中心，利用智能化遠程操控系統(tǒng)，一人可以同時操作三臺龍門吊，效率提升30%以上。在大屏幕上中歐班列信息一目了然、動態(tài)更新，還能看到萬里之外“霍爾果斯－東門”無水港的實時畫面，實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)動。
多式聯(lián)運：讓“江蘇制造”被“全球知道”
越來越多的“江蘇制造”，正在借助“一帶一路”暢達全球。
憑借獨特的陸海交匯優(yōu)勢和長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化等戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢，制造業(yè)大省江蘇，共建新亞歐陸海聯(lián)運通道，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升雙向連通的能力。
如今，在江蘇13個地市中，南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個城市都已經(jīng)穩(wěn)定開行中歐班列。在圖定線路之外，原本并沒有中歐班列始發(fā)或直達的城市、港口、站點，也在積極加開接續(xù)班列，經(jīng)連云港“聯(lián)通”，來乘上中歐班列的東風。
就在前幾天，無錫國際鐵路物流中心落成，滿載本地產(chǎn)皮卡汽車的籠車國際聯(lián)運班列也在當日首發(fā)，接續(xù)班列從無錫西站駛出后一路向西經(jīng)霍爾果斯口岸出境，最終將抵達哈薩克斯坦，全程約20天。
無錫市國際貨運班列有限公司總經(jīng)理夏林飛表示，籠車班列通道的打通，將進一步幫助西站物流園區(qū)打造“商品車集散中心”，將補強無錫市商品車物流短板，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引流新產(chǎn)業(yè)賽道。
今年1到9月，無錫已開行39列中歐接續(xù)班列，發(fā)送貨物3174標箱。
同時，蘇州—太倉港聯(lián)動班列也已穩(wěn)定運行。以往部分貨物通過中歐班列抵達蘇州后，需要再經(jīng)公路運輸至太倉，而現(xiàn)在可以通過鐵路方式直達太倉。這個長江上的大型集裝箱碼頭和汽車裝卸碼頭實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運新模式，打通了一條更便捷高效的通道。
△白天的太倉港
△夜間的太倉港
江蘇省發(fā)改委“一帶一路”發(fā)展處處長成海燕表示，目前沒有中歐班列線路的城市，為了服務(wù)當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)進出口和貿(mào)易，會將貨物先集結(jié)到班列始發(fā)城市，然后再集中發(fā)往目的地。這樣為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新渠道新通道，同時也能夠為發(fā)行班列的城市提供更多的貨源，形成共贏的發(fā)展格局。
2022年，江蘇對“一帶一路”伙伴國家的進出口占比已經(jīng)上升了27%。截至目前，江蘇先后建成億噸大港10個，開通國際集裝箱航線89條。中歐班列累計開通線路24條，覆蓋歐亞近80個城市。
雙向開放：廣交天下友
在江蘇如東，一艘艘海上巨輪正在陸續(xù)進港。
這些海上巨輪比較特殊，它們滿載的是液化天然氣（簡稱：LNG）。
過去的海上小沙洲已經(jīng)變身長三角能源島，這里已累計接卸來自卡塔爾等25個國家和地區(qū)超5200萬噸LNG，成為“海上絲綢之路”與長三角地區(qū)緊密銜接的重要能源門戶。
不久前，江蘇經(jīng)貿(mào)團前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯(lián)酋、沙特等國，與當?shù)卣髮咏涣鳎M一步提速合作區(qū)建設(shè)，并在能源、交通等領(lǐng)域達成30多項合作意向。
深化產(chǎn)能合作，擴大經(jīng)貿(mào)往來。十年間，江蘇對共建“一帶一路”合作伙伴進出口年均增長7.2%，合作園區(qū)建設(shè)大力推進，搭建中國—中東歐國家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心等一批國際產(chǎn)能合作平臺。
“中阿產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)在正在火熱建設(shè)中”，江蘇省常務(wù)副省長馬欣表示，現(xiàn)在已經(jīng)簽約的項目25個，發(fā)揮園區(qū)經(jīng)濟的優(yōu)勢，共建全面開放的新高地，把境內(nèi)外合作園區(qū)打造為對接國際規(guī)則、深化產(chǎn)能合作、促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要平臺、空間載體。
當前，一個由海鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運組成的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，正助力江蘇形成承東啟西、江海聯(lián)動的開放新格局。
江蘇省常務(wù)副省長馬欣表示，江蘇將以“一帶一路”交匯點建設(shè)為總攬，推動向東開放和向西開放的雙向互濟，共建新亞歐陸海聯(lián)運通道，大力發(fā)展多式聯(lián)運，提升雙向連通的能力，努力打造陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)通的戰(zhàn)略通道，建設(shè)具有世界聚合力的雙向開放樞紐。
（總臺央視記者 晏琴 陳晨 范俊 宋春瑤 徐大為）
