去年8月13日，中歐班列“江蘇號”無錫—連云港—烏茲別克斯坦班列，從無錫西站物流園鳴笛啟程。無錫也成為全省首個開行中歐班列接續班列的試點城市。
如今“開跑”一周年，適逢共建“一帶一路”倡議提出的第十年，中歐班列串聯起了中國與更多“一帶一路”沿線國家的物流網絡。在無錫，越來越多的企業也在通過中歐班列，將產品送出國門，直奔“一帶一路”。
“鋼鐵駝隊”跑出加速度 “帶貨量”翻一番
無錫西站物流園區內，隨著最后一個集裝箱穩穩落下，一列中歐班列版“鋼鐵駝隊”，從站區緩緩駛出。本次出發的中歐班列一共18車，主要裝載的是三房巷（集團）的聚酯切片。通過接續班列的形式，貨物將抵達連云港，再通過霍爾果斯口岸出境，發往中亞五國。
今年以來，無錫中歐班列“朋友圈”持續擴大，國際物流網越織越密，貨運量持續攀升。今年1-6月，無錫西站物流園區共開行26列中歐接續班列，發送貨物2154標箱，貨值約4.6億元。截至今年7月，貨運量和貨值總額已經比去年翻一番。一趟趟“鋼鐵駝隊”往來呼嘯，助力“無錫制造”“走出去”。
根據測算，搭乘江蘇中歐班列“無錫號”，不僅能節省20%的交通成本，還可提升30%的時效，相比陸運和海運優勢明顯，這也是“無錫號”受到企業青睞的原因。
今年1至7月，無錫中歐班列已累計開行30列，在去年開通莫斯科和中亞路線的基礎上，新開拓波蘭馬拉國際鐵路物流通道，同時積極開辟俄羅斯、中亞至無錫的回程班列。無錫西站物流園區管委會副主任朱萍表示：“積極開辟新路線是滿足企業的需求，從中亞運回國內所需的原材料，我們的集裝箱也可以‘重去重回’，更有利于成本的降低和效率的提高。”
拓展業務版圖 海鐵聯運串聯物流新干線
助力“無錫制造”走得更遠，日漸成熟的海鐵聯運班列正在逐步發力。今年5月，無錫西站與華南地區規模最大的集裝箱中心站——廣州國際港鐵路班列復通；7月22日，首批本土車企生產的新能源商品車“搭乘”海鐵聯運班列出海。
今年1-6月，無錫班列公司共開行22列海鐵聯運班列，發運貨物1800標箱。在強大的運力保障基礎上，園區不斷豐富運輸品種，提高服務能級。這其中，打造長三角地區商品車集散中心無疑是一大亮點，目前園區正在好籠車始發的準備工作。“今年我國新能源汽車出口增幅很大，我們打造汽車零部件和整車集散發運中心，也是為了服務好無錫以及周邊的相關企業和園區。”朱萍說。
目前，無錫國際鐵路物流中心正在如火如荼建設中，預計將于今年三季度完成建設并投入使用。項目建成后，整體鐵路貨場規模將是現在的3倍，中心的海關監管作業場所也將實現貨物即到即放、通關“零等待”，進一步暢通國際物流“大通道”、建強經濟循環“大樞紐”。
前不久，2023年國家物流樞紐建設名單正式公布，作為無錫生產服務型國家物流樞紐，無錫西站物流園、石塘灣鐵水聯運物流園兩大片區榜上有名。正在快馬加鞭，不斷構建完善“通道+樞紐+網絡”現代物流運行體系，全力推動中歐班列和海鐵聯運提質提速，積極服務“一帶一路”。
一年時間，從無錫出發的中歐班列線路圖逐漸“連點成線”“織線成網”，“朋友圈”越來越大。這支“鋼鐵駝隊”，正以倍數級增長的帶貨能力，服務共建“一帶一路”，助力國內國際雙循環，為無錫經濟社會發展注入強勁動能。
