1971年11月8日，在坦桑尼亞境內(nèi)的瓜塔車站附近，達(dá)累斯薩拉姆至姆林巴段的東西兩路鋪軌大軍勝利會(huì)師。
圖為中國土木東非公司提供
1976年7月14日，中、坦、贊三國政府在贊比亞新卡皮里姆波希舉行坦贊鐵路交接儀式。
圖為中國土木東非公司提供
當(dāng)年行駛在坦贊鐵路姆馬段線路上的列車。
圖為中國土木東非公司提供
鐵軌枕木上印有“中華人民共和國制”字樣。
圖為本報(bào)記者黃培昭攝
乘客乘坐坦贊鐵路列車。
圖為本報(bào)記者黃培昭攝
搭乘坦贊鐵路列車上學(xué)的學(xué)生。
圖為本報(bào)記者黃培昭攝
乘客在達(dá)累斯薩拉姆火車站候車大廳候車。
圖為本報(bào)記者黃培昭攝
達(dá)累斯薩拉姆火車站外景。
圖為本報(bào)記者黃培昭攝
上世紀(jì)70年代，中國在非洲援建了坦贊鐵路。半個(gè)世紀(jì)過去了，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺、河谷盆地、叢林沼澤的鐵路記錄下了歲月的痕跡，仍在為沿線地區(qū)的居民出行提供方便，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。坦贊鐵路猶如一條紐帶，把中非人民的心緊緊連在一起。凝聚著中非友誼的坦贊鐵路精神也不斷發(fā)揚(yáng)光大，在中非共建“一帶一路”的進(jìn)程中賡續(xù)傳承。
“為非中架起了友誼的橋梁”
坦桑尼亞最大城市達(dá)累斯薩拉姆是坦贊鐵路的起點(diǎn)。在達(dá)累斯薩拉姆火車站不遠(yuǎn)處，有一棟三層白色小樓，這里就是坦贊鐵路局。走進(jìn)鐵路局，右側(cè)墻壁上毛澤東主席、坦桑尼亞前總統(tǒng)尼雷爾和贊比亞前總統(tǒng)卡翁達(dá)的大幅畫像十分醒目?！斑@是一條真正的自由之路。來自中國朋友的鼎力支持和無私奉獻(xiàn)，讓贊比亞和坦桑尼亞真正實(shí)現(xiàn)了民族獨(dú)立和解放?！痹谵k公室里，坦贊鐵路局局長布魯諾·欽安度向本報(bào)記者講述起當(dāng)年的故事。
上世紀(jì)60年代，在非洲民族獨(dú)立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，迫切需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自主。對(duì)內(nèi)陸國家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴(kuò)大銅礦出口、增加收入來源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
“兩國領(lǐng)導(dǎo)人找到中國尋求幫助。盡管中國當(dāng)時(shí)也正處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，但還是排除萬難向兩國伸出了援手?！睔J安度介紹，坦贊鐵路全長約1860公里，東起坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中部城鎮(zhèn)卡皮里姆波希，從1968年勘測設(shè)計(jì)到1976年全部建成共用時(shí)8年。中國不僅向兩國提供了無息貸款，還先后派遣5萬多名工程技術(shù)人員來到非洲。在建設(shè)高峰期，現(xiàn)場施工的中方人員曾多達(dá)1.6萬人。
坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機(jī)械設(shè)備數(shù)量非常大。中國為坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設(shè)備，僅給坦贊鐵路局配給的辦公家具就接近1萬件。設(shè)計(jì)圖紙裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，援建的機(jī)車等設(shè)施和裝備得重新設(shè)計(jì)、試制、試用、修改和投產(chǎn)，一切從零開始。
此外，坦贊鐵路橫穿東非大裂谷，地形地貌極其復(fù)雜，高低落差極大。全線共架設(shè)橋梁320座，開鑿隧道和明洞26處，工程浩大，技術(shù)復(fù)雜。沿線許多地方荒無人煙，施工條件十分艱苦。其中，工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段當(dāng)屬姆馬段。當(dāng)時(shí)勘測隊(duì)確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了20個(gè)方案，然后一個(gè)一個(gè)進(jìn)行比較，確定了6個(gè)方案，在這6個(gè)方案基礎(chǔ)上再選出2個(gè)，最終選定現(xiàn)行方案。早年在天津留學(xué)的坦贊鐵路工程師穆薩回憶說，一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后感嘆，只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。
1976年7月14日，坦贊鐵路交接儀式在贊比亞中央省的新卡皮里姆波希車站隆重舉行。巨大的紅色橫幅上用中文和英文寫著：“中、坦、贊三國人民友誼萬歲！”建成后的坦贊鐵路成為聯(lián)結(jié)兩國的主要交通干線，為贊比亞的銅礦石出口提供了一條新的安全路徑，曾一度承擔(dān)了贊比亞80%以上銅礦石的出口運(yùn)輸任務(wù)。1983—1984年度，坦贊鐵路實(shí)現(xiàn)盈利；1984—1985年度，貨運(yùn)量突破百萬噸大關(guān)。
欽安度表示，坦贊鐵路為贊比亞等非洲內(nèi)陸國家提供了新的出海通道，讓資源等優(yōu)勢能夠轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，使這些非洲國家擺脫了受制于人的境地，在獨(dú)立后獲得了真正意義上的自由?？ㄎ踢_(dá)總統(tǒng)就曾將坦贊鐵路的建成譽(yù)為“贊比亞的第二次獨(dú)立”。
在坦贊鐵路的建設(shè)過程中，數(shù)十位中國技術(shù)人員獻(xiàn)出了寶貴生命，最年輕的犧牲時(shí)還不到22歲。在達(dá)累斯薩拉姆西南25公里處的援坦中國專家公墓里，安葬著在援助坦桑尼亞國家建設(shè)中殉職的69位中國專家和技術(shù)人員，其中有51位為修建坦贊鐵路和坦贊鐵路技術(shù)合作而犧牲。“坦贊鐵路為非中架起了友誼的橋梁，我們應(yīng)繼承先輩遺志，讓坦贊鐵路精神在今天繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱?！睔J安度說。
“這是一條讓我們脫貧的經(jīng)濟(jì)走廊”
達(dá)累斯薩拉姆火車站候車大廳寬敞明亮、人頭攢動(dòng)，車站里和站臺(tái)上一些有中國特色的建筑設(shè)計(jì)讓人倍感親切，地磚、瓷磚都鋪得十分結(jié)實(shí)，迄今沒有破損或裂縫的跡象?；疖囪F軌的枕木上，“中華人民共和國制”八個(gè)大字十分醒目?！皢琛彪S著一聲長長的汽笛聲，記者搭乘的列車緩緩駛出車站，列車員馬塔開始在車廂里向乘客售票?！爸袊鴰臀覀冃藿ǖ倪@條鐵路已經(jīng)有幾十年了，但它始終堅(jiān)固、耐用，直到今天仍在發(fā)揮著重要的作用！”她說。
中國土木東非公司副總經(jīng)理吳蔚介紹，坦贊鐵路養(yǎng)護(hù)工作一直由中方負(fù)責(zé)，鐵路建成后曾有500多人組成的中國技術(shù)專家組負(fù)責(zé)值守，現(xiàn)在每年也有數(shù)十名中方專家遠(yuǎn)赴非洲提供技術(shù)支持，保障坦贊鐵路歷經(jīng)幾十年風(fēng)雨依舊暢通無阻。“有一次發(fā)洪水，坦桑尼亞許多基礎(chǔ)設(shè)施被毀，但坦贊鐵路安然無恙，并在洪水過后迅速恢復(fù)通車。”
車窗外，高大挺拔的椰子樹、碩果累累的木瓜樹、枝繁葉茂的牛油果樹等極具非洲特色的樹木不時(shí)掠過。當(dāng)?shù)剞r(nóng)民哈桑介紹，坦贊鐵路建成后，不僅農(nóng)產(chǎn)品可以運(yùn)到更遠(yuǎn)的市場，鐵路沿線還形成了許多新的城鎮(zhèn)和村莊。
坦贊鐵路為推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用。坦桑尼亞貨運(yùn)公司“快速貨運(yùn)”銷售經(jīng)理馬庫斯說，以往貨物從達(dá)累斯薩拉姆到其他城市主要靠公路運(yùn)輸，受道路擁堵、惡劣天氣等影響，貨物運(yùn)輸速度緩慢，還時(shí)常延誤。“有了坦贊鐵路，只需要將貨物裝上火車，就能通過坦贊鐵路運(yùn)輸?shù)侥康牡兀蟠罂s短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，還提高了客戶滿意度?！瘪R庫斯握著記者的手說，“坦贊鐵路使我們的貨物運(yùn)輸變得更加快捷、可靠和經(jīng)濟(jì)高效。通過利用這一運(yùn)輸樞紐，當(dāng)?shù)毓镜靡栽诟偁幖ち业呢涍\(yùn)市場中取得優(yōu)勢。我們都對(duì)建造這條鋼鐵通道的中國兄弟充滿深深的感激之情。”
機(jī)械工程師魯洪比一直在坦贊鐵路工作，還曾在北京交通大學(xué)留學(xué)。他告訴記者，曼古拉曾經(jīng)荒無人煙，修建坦贊鐵路后逐漸形成城鎮(zhèn)，人口不斷增多，甚至一部分原來以游牧為生的馬賽人也在鐵路周邊做起了小生意，生活條件今非昔比。“坦贊鐵路像是一塊磁鐵，讓坦桑尼亞各民族更加包容和諧、親密相處。”
列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在曼古拉站，身著紅衣的馬賽人約翰納臉上滿是笑意，將牛奶和牛肉等端進(jìn)列車?yán)锸圪u。車廂另一頭，姑娘拉吉娜也正笑盈盈地向乘客遞上烤香蕉，特有的香氣在車廂里彌漫開來。拉吉娜的家雖然不在鐵路附近，但將香蕉烤好拿到車站來賣能賺不少錢，足以貼補(bǔ)家用?！案兄x中國朋友幫我們創(chuàng)造了更好的生活?！崩日f。
“對(duì)我們來說，這是一條讓我們脫貧的經(jīng)濟(jì)走廊?！敝祚R退休前在坦贊鐵路局工作，也曾兩次赴華學(xué)習(xí)鐵路工程相關(guān)專業(yè)。他說，是坦贊鐵路改變了他的命運(yùn)，讓他從一個(gè)農(nóng)家子弟，成為一名受人尊敬的工程師。鐵路副工程師尤素福的父親曾與中國技術(shù)人員并肩修建坦贊鐵路。如今，他子承父業(yè)，負(fù)責(zé)坦贊鐵路的列車檢查。“沒有坦贊鐵路，就沒有我的今天，也沒有我們的幸福生活。”尤素福說。
“坦贊鐵路精神在新時(shí)代不斷延續(xù)”
“炙熱的陽光下，坦中兩國工人和技術(shù)人員在中央線鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌項(xiàng)目現(xiàn)場揮汗如雨，新建的鐵路不斷向前延伸，坦贊鐵路精神在新時(shí)代不斷延續(xù)?！碧股Ｄ醽啞豆駡?bào)》日前發(fā)表的一篇文章中寫道。
文章說，上世紀(jì)70年代，由中國援建的坦贊鐵路正式通車，成為非洲內(nèi)陸國家經(jīng)坦桑尼亞出海的戰(zhàn)略走廊和重要的經(jīng)濟(jì)通道，為東非國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。40多年后，中國再次積極參與坦桑尼亞的鐵路建設(shè)，中國企業(yè)將為坦桑尼亞的現(xiàn)代化建設(shè)再作貢獻(xiàn)。
據(jù)悉，中央線鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌項(xiàng)目建成后不僅將聯(lián)通坦桑尼亞全國主要城市，還將成為該國連接烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪、剛果（金）等國并通向印度洋的重要通道，對(duì)促進(jìn)坦桑尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善民生具有重要意義。
中央線鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌項(xiàng)目第五標(biāo)段由中國鐵建—中國土木聯(lián)營體承建，位于坦桑尼亞北部地區(qū)，線路正線全長237公里。第五標(biāo)段將與世界第二大淡水湖——維多利亞湖實(shí)現(xiàn)“水陸聯(lián)運(yùn)”，大大提升當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸能力。壓路機(jī)操作員尼亞米茲告訴記者，項(xiàng)目建設(shè)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)崗位，她非常高興能有機(jī)會(huì)參與其中。
2022年12月，中國鐵建—中國土木聯(lián)營體又中標(biāo)中央線鐵路項(xiàng)目第六標(biāo)段，坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑出席了項(xiàng)目合同簽約儀式。第六標(biāo)段全長506公里，項(xiàng)目金額27.43億美元，是中企在坦桑尼亞單體合同金額最大的合作項(xiàng)目。當(dāng)前，項(xiàng)目建設(shè)正有序推進(jìn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000年至2021年，中國企業(yè)利用各類資金幫助非洲國家新增和升級(jí)鐵路超過1萬公里，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路、內(nèi)馬鐵路一期等項(xiàng)目相繼建成。在共建“一帶一路”框架下，剛果（布）國家1號(hào)公路、塞內(nèi)加爾捷斯—圖巴高速公路、加蓬讓蒂爾港—翁布埃沿海路及博韋大橋等項(xiàng)目完工通車；吉布提多哈雷多功能港、多哥洛美集裝箱碼頭等項(xiàng)目接踵落地……一個(gè)個(gè)基建項(xiàng)目，成為加強(qiáng)區(qū)域互聯(lián)互通、便利民眾交通出行、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不竭動(dòng)力，得到了非洲各國的高度肯定。贊比亞大學(xué)工程學(xué)教授丹尼斯·姆瓦巴表示，中國幫助非洲國家提升互聯(lián)互通、跨國跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，非中合作為非洲國家?guī)砉I(yè)化發(fā)展機(jī)遇。共建“一帶一路”正推動(dòng)非中合作走深走實(shí)，讓非中友誼不斷深化。
