(“一帶一路”10周年·訪談)專訪世行前常務副行長馮慧蘭：一些針對“一帶一路”倡議的批評并非事實
中新社北京7月14日電 題：專訪世行前常務副行長馮慧蘭：一些針對“一帶一路”倡議的批評并非事實
中新社記者 郭超凱 黃鈺欽
“針對‘一帶一路’倡議的批評主要集中在項目合規、環境影響、所謂‘債務陷阱’等方面，但如果你仔細觀察和分析，就會發現事實并非如此。”世界銀行前常務副行長、印尼前貿易部部長馮慧蘭13日在北京接受中新社記者專訪時，對一些針對“一帶一路”倡議的批評和質疑予以批駁。
“針對‘一帶一路’倡議的批評主要集中在項目合規、環境影響、所謂‘債務陷阱’等方面，但如果你仔細觀察和分析，就會發現事實并非如此。”世界銀行前常務副行長、印尼前貿易部部長馮慧蘭7月13日在北京接受中新社記者專訪時，對一些針對“一帶一路”倡議的批評和質疑予以批駁。 中新社記者 蔣啟明 攝
2023年是共建“一帶一路”倡議提出10周年，10年來，共建“一帶一路”倡議拉動近萬億美元投資規模，形成3000多個合作項目，為沿線國家創造42萬個工作崗位，讓將近4000萬人擺脫貧困。
從理念到行動，從愿景到現實，“一帶一路”倡議已成為推動構建人類命運共同體的重要實踐平臺。馮慧蘭指出，過去10年，“一帶一路”倡議取得的成績是驚人的，但外界對其還存在一些誤解。除了實施肯尼亞蒙內鐵路、印尼雅萬高鐵等大型基礎設施項目外，近年來中國還實施了一批“小而美”的民生項目，用事實對有關“一帶一路”倡議的質疑作出回應。
作為印尼首位華裔女部長，馮慧蘭曾擔任印尼貿易部部長、旅游與創意經濟部部長。在專訪中，她以印尼雅萬高鐵為例子，講述“一帶一路”倡議給印尼帶來的發展變化。
如今，全線采用中國技術、中國標準的印尼雅萬高鐵已成為“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目。這條高鐵線路連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，最高運營時速350公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。
她表示，當民眾乘坐雅萬高鐵時，他們就能切身體會到“一帶一路”倡議帶來的實實在在的好處。印尼年輕人也會為印尼擁有采用中國技術修建的高鐵而感到自豪。
“針對‘一帶一路’倡議的批評主要集中在項目合規、環境影響、所謂‘債務陷阱’等方面，但如果你仔細觀察和分析，就會發現事實并非如此。”世界銀行前常務副行長、印尼前貿易部部長馮慧蘭7月13日在北京接受中新社記者專訪時，對一些針對“一帶一路”倡議的批評和質疑予以批駁。 中新社記者 蔣啟明 攝
著眼未來進一步推動共建“一帶一路”高質量發展，馮慧蘭表示，“一帶一路”倡議還需要引進更多外部資源。她就此給出三點建議：首先是加強南南合作，南南合作和“一帶一路”倡議都關注基礎設施建設和互聯互通；其次是整合不同的資源，“一帶一路”倡議可以讓一些多邊開發銀行參與進來；再次，考慮到氣候變化的挑戰以及發展中國家需要降碳，建議在共建“一帶一路”項目中對可再生能源和電動汽車的低碳技術充分加以利用。
一段時間以來，個別西方媒體將“一帶一路”倡議與所謂“債務陷阱”相關聯。對此，馮慧蘭表示：“這是一個錯誤的判斷。如果你研讀過債務統計數據，就會發現沒有證據表明中國‘一帶一路’項目導致債務陷阱。”
在采訪中，馮慧蘭還就當前全球化遭遇逆流，部分國家鼓吹“脫鉤斷鏈”“去風險”、采取日趨保守的政策闡述看法。馮慧蘭表示，“脫鉤”“去風險”這些舉措并不能幫助這些國家重拾經濟增長。
“在我看來，所有的研究和分析都認為，‘脫鉤斷鏈’‘去風險’將增加全球貿易和投資的成本，進而對經濟增長產生負面影響。”馮慧蘭認為，“脫鉤斷鏈”“去風險”可能會使一些國家短期受益，卻讓更多國家尤其是發展中國家無法充分參與全球化。“脫鉤”會導致商品價格變得更貴，許多國家會因此損失許多消費者。
“現階段西方國家更多討論‘去風險’，而不是‘脫鉤’。”馮慧蘭表示，我們現在還不太清楚這些國家所說的“去風險”是什么意思，我們只能假設“去風險”并非意味著所有領域都“脫鉤”，而僅僅只是對某些敏感、存在安全問題的領域“去風險”，對于這種做法需要做好管控，以免對全球或區域產供鏈產生消極影響。
她指出，與部分西方政客鼓吹“脫鉤”“去風險”的做法正好相反，“一帶一路”倡議致力于通過開展基礎設施建設、促進貿易便利化、增進投資和人員流動來改善互聯互通，在“一帶一路”大家庭內形成真正強大的供應鏈。(完)
