在貴州納晴高速公路牂牁江大橋施工工地里，有一位修橋的工人，他的名字叫申修橋。“這是我父親對我們當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展的一個期許，他希望有一天能夠造一座橋方便鄉(xiāng)親們出行。”談起自己名字的由來，他告訴記者，父親當(dāng)初要修橋的愿望已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，曾經(jīng)飽受無橋之苦的窘境已經(jīng)成為過去時。
作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫。特殊復(fù)雜的地形極大阻礙了老百姓出行，落后的交通狀況嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展。“不是夜郎真自大，只因無路去中原”更是道出了老百姓的無奈與心酸。
經(jīng)過幾代人的努力，如今的貴州，一座座大橋拔地而起，連高山、越峽谷、跨江河，讓天塹變通途。“云端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史，貴州實(shí)現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變。
車在橋上走 人在畫中游
古老而神秘的牂牁江，久藏深閨鮮為人知。在千山萬壑中，寬寬的牂牁江奔騰而過，沖刷而成的奇巖怪石形成一道道獨(dú)特的風(fēng)景。
位于晴隆和普安交界處的牂牁江邊，機(jī)器轟鳴，一派忙碌景象，這是納晴高速公路牂牁江大橋的施工現(xiàn)場。站在橋下的申修橋，抬頭望著正在修建的牂牁江大橋，感慨道：“筑路修橋20年來，眼看著我的家鄉(xiāng)修起來一座座大橋，心里很激動，我為祖祖輩輩的堅持而感到自豪，也為完成了父親的期許而驕傲。”
納晴高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，項目全長162.17公里，橋隧比69.46％。納晴高速的建設(shè)對于完善貴州省境內(nèi)國高網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)，鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接，推動區(qū)域資源、能源開發(fā)具有重要意義。
據(jù)貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項目負(fù)責(zé)人趙明富介紹，牂牁江大橋位于烏蒙山國家地質(zhì)公園范圍內(nèi)，毗鄰光照湖水庫，橫跨牂牁江，全長1849米，主跨1080米，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，晴隆岸和納雍岸主塔塔高分別為248.1米和174.1米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。
從沙盤圖上看，連接貴州六縱大通道的納晴高速，猶如群山之中疾馳的快車，滿載山區(qū)百姓因路而富的期許，全速前進(jìn)。橫跨牂牁江的牂牁江大橋，為納晴高速增加了一道亮麗的風(fēng)景線，實(shí)現(xiàn)了“車在橋上走，人在畫中游”。
“牂牁江大橋作為納晴高速公路控制性工程之一，建成后社會意義深遠(yuǎn)。”趙明富告訴記者，大橋建成后將兩岸路程由1小時縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途，有效帶動了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。
在巍巍烏蒙山，阿志河大橋和烏蒙山國家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置，還安放著納晴高速的另外一個重點(diǎn)控制性工程，那就是烏蒙山大橋，該大橋建成后將成為世界第一座大跨度鋼桁——混凝土組合拱橋，將成為我國具有里程碑意義的橋梁。
貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)第八工程公司總工程師劉驍凡接受記者采訪時表示，烏蒙山大橋的建設(shè)，不僅豐富了我國乃至世界的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同時將對我國橋梁構(gòu)造設(shè)計、建造經(jīng)驗、施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都起到了深遠(yuǎn)影響。
筑橋出大山 天塹變通途
大自然鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，發(fā)展受限，而這兩座大橋正是近年來貴州打破交通“瓶頸制約”的一個縮影。
世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。談起貴州橋，為什么貴州會有這么多的橋？這是由于貴州自身的地貌所決定的，貴州地處中國西南腹地，九山半水半分田，全省總面積的92％以上都是山地和丘陵，且大部分為喀斯特地貌。因此，唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山的阻隔，托起地方經(jīng)濟(jì)的騰飛。
這也為貴州橋梁飛過大山、跨越天塹、縱橫江河、走向世界提供了廣闊的舞臺。據(jù)了解，2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內(nèi)大獎。正是因為這些，貴州贏得了“世界橋梁博物館”的美譽(yù)。
“我們修建公路橋梁超過2.8萬座。”貴州省交通運(yùn)輸廳總工程師許湘華表示，把所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里，可以從貴陽到北京輕松跑一個來回，甚至可以貫穿咱們中國大陸的版圖。
筑橋出大山、天塹變通途，貴州架起一座座大橋的背后是無數(shù)人的共同努力，建成后的大橋也改變了無數(shù)人的生活。大橋不僅是滿足百姓出行的交通工具，也成為人們心向往之的景點(diǎn)，如今到貴州來看橋逐漸成了時尚。“橋不僅暢通了路，更連起了小康和民心。”
爺爺參與修建川黔鐵路烏江大橋、爸爸參與修建貴遵高等級公路上的吊拉組合橋……受家庭熏陶，羅池浩也與橋結(jié)緣。身為貴州平塘縣天空之橋服務(wù)區(qū)區(qū)長，他服務(wù)著來來往往的看橋人，也眼看著橋邊百姓的日子越過越好。
天空之橋服務(wù)區(qū)是觀賞平塘大橋的極佳地點(diǎn)，也是貴州第一個獲得國家3A級旅游景區(qū)稱號的高速公路服務(wù)區(qū)，高山云海、研學(xué)旅游、特色農(nóng)貨在這里被激發(fā)出更多能量。
依托平塘大橋世界最高橋塔的獨(dú)特優(yōu)勢，天空之橋成為貴州第一、全國一流的網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)。自2019年12月試運(yùn)營以來，盡管受疫情影響，累計接待游客仍超過5500萬人次，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.5億元，有力支撐全省旅游業(yè)恢復(fù)性增長。
出門即坦途 百姓俱歡顏
一座座世界級橋梁不斷刷新世界記錄，實(shí)現(xiàn)從“地?zé)o三尺平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，把“無橋不成路”的貴州點(diǎn)綴得淋漓盡致。
萬橋飛架、橋網(wǎng)通達(dá)的背后是貴州交通建設(shè)跨越式發(fā)展的生動寫照，交通巨變成為了這些年貴州給外界留下最深刻的印象之一。
從“縣縣通”到“組組通”、從“綠皮火車”到“高鐵時代”、從一個機(jī)場到全省9市州都有機(jī)場，從激流險灘到“黃金水道”，人民群眾親身感受著因交通帶來的變化，享受到越來越便捷的出行服務(wù)。
如今，一幅以高速公路為標(biāo)志的波瀾壯闊的公路網(wǎng)，躍然貫穿連綿大山深處，串聯(lián)起了“千山萬壑”，平鋪于黔山貴水之間，拉近了城鄉(xiāng)距離，暢通了內(nèi)外聯(lián)系，從根本上改變了貴州的發(fā)展格局。“出門即坦途，百姓俱歡顏。”
記者從貴州交通運(yùn)輸廳獲悉，截至2022年底，貴州高速公路里程已經(jīng)超過8300公里，預(yù)計“十四五”末將達(dá)到9500公里。貴州省高速公路出省通道達(dá)25個，預(yù)計“十四五”末將達(dá)到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內(nèi)實(shí)現(xiàn)以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經(jīng)濟(jì)圈、“4小時”通達(dá)全省、“7小時”通達(dá)周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。
放眼如今的貴州大地，一幅波瀾壯闊的立體大交通網(wǎng)越織越密，高速公路縣縣通達(dá)、高速鐵路風(fēng)馳電掣、民航展翅飛出新高，烏江水道全線通航，曾經(jīng)單一、匱乏的貴州交通運(yùn)輸正在立體化、快捷化、多元化。
路通百業(yè)興。越織越密的交通網(wǎng)，織的是貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“高速平原”，連接的是黔山貴水的希望與夢想，帶來了人流、物流、資金流、信息流。坦途鋪就，多彩貴州現(xiàn)代化建設(shè)的畫卷正在徐徐展開。
