央視網消息（焦點訪談）：在中國星羅棋布的鐵路線上，每天都有無數的旅客和貨物搭乘列車南來北往，這是一張在繁忙中流動著活力和希望的網絡。而為了保證這張網絡能夠順暢安全工作，大量鐵路人在自己的崗位上默默奉獻。他們中，有的在千鈞一發之際拉下保護動車組列車和旅客生命安全的最后一把閘；有的練就一流客運服務技能，在保障2022年北京冬奧會、冬殘奧會運輸的舞臺上綻放光彩；有的帶領團隊拿下中國高鐵海外第一單，推動“一帶一路”倡議在印尼開花結果……
張家口到北京的G2458次列車正途經一個長隧道，此時列車長呂盼正在教旅客做防止耳震的操，緩解隧道壓力造成的耳鳴影響。防耳震操是京張高鐵乘務組為旅客提供的一項特色服務，起源于呂盼自己的第一次乘坐這趟列車時的切身感受。
2019年12月30日，服務北京冬奧會的京張高鐵列車正式運營，呂盼是京張高鐵開通首發值乘的列車長，在此之前她和同事們已經進行了近百天的脫產培訓。京張高鐵把原來三小時的車程縮短到50分鐘，提速很快，乘務人員也在琢磨怎么把服務水平再相應提高。第一次試乘這趟列車經過隧道的時候，呂盼發現了耳鳴的問題。
北京客運段京張高鐵車隊列車長呂盼：“我利用休息時間去實地測量了一下，經歷南口隧道、居庸關隧道和八達嶺長城隧道。這三個隧道加一起是18072米，要7分鐘左右的時間經過這三個隧道。”
長達七分鐘的隧道時間——細心的呂盼意識到旅客在乘車中也會遇到耳鳴問題，怎么解決呢？這件事情成為了她的一個心病。有一天呂盼看到同事眼睛不舒服在做眼保健操，她突發奇想，耳朵不舒服是不是也可以做操緩解？
高強度的系統培訓，結合多年的客運服務經驗，呂盼和同事增加了多項特色服務：除了防耳震操，遠程呼叫器、嬰兒安睡床、盲文服務卡等十多項便民特色服務相繼推出。呂盼帶領團隊創建了“雪之夢”服務品牌。在她的帶動下，北京北至太子城、北京北至延慶兩個奧運列車有七個乘務班組都成為了“雪之夢”品牌的一員，形成了奧運專線上的服務品牌集群。
如今呂盼已經成長為一名優秀的高鐵列車長。而這在十年前，對她來說是怎么也想不到的，因為呂盼大學學的是民航服務專業，同班同學大都去飛機上做了空姐。畢業前夕一次生病回安徽老家乘坐高鐵的經歷，徹底改變了呂盼的職業選擇。
呂盼：“我第一次坐高鐵，給我的感覺就是很快。因為我從原來的十多個小時到北京，現在我從北京到家算上去車站的時間只需要5個小時。當時乘務員在驗票過程中發現了我身體不舒服，很小的一個細節，就是給我倒一杯水，我就覺得特別溫馨。”
對于學習民航服務專業的呂盼來說，高鐵上那位陌生的乘務員的服務方式，很主動也很得體，讓她印象深刻并受益匪淺。
呂盼：“我也沒有說乘務員你幫我倒杯水，我有點不舒服，我沒有說過這樣的話，但是人家通過觀察看到了我不舒服。雖然說只是一杯茶水，但對于當時的我來說特別感動，覺得特別暖心。”
一段視頻中顯示，鐵路樞紐鄭州火車站三車交會、爭分奪秒的場景，在感受交通樞紐巨大承載能力的同時，網友也在驚嘆三輛列車高速交會時，穿插而過的穩穩狀態。
鄭州高鐵基礎設施段電務維修技術中心副主任鄭小燕：“視頻里兩列列車非常驚險，好像要迎面撞在一起了，它們會有驚無險地錯過去，各自按照各自規定好的徑路來走。我的工作就是要確保這些列車在任何情況下都不會撞在一起，找出來在高鐵運行中那些不安全的因素、不準確的數據，讓所有列車都按照自己既定的、安排好的徑路、速度自己運行。”
鄭小燕是中國鐵路鄭州局集團有限公司高鐵列控系統和聯鎖領域的專家，從事的正是保障高鐵列車運行控制系統可靠運行的調試、維護工作，保證高鐵的運行速度和安全。鄭州東站作為重要的鐵路樞紐，在全國首先建成了縱橫交錯的“米”字形高鐵線路，八條高鐵線在此匯聚。
確保百分之百是掛在鄭小燕嘴上的話，也是她的工作準則。高鐵的發展在我國主要是近十年的事，在很多技術領域曾經都是空白，沒有經驗可以借鑒。2016年，鄭徐高鐵要接入鄭州東站，當時鄭州東站已經有多條城際線路，如何在保證速度和安全的基礎上盡快在樞紐接入新線，難度大，工期緊，之前沒有先例。
風險和挑戰一樣巨大，鄭小燕毫不遲疑地接下這項工作。憑著一股不服輸的韌勁，越是艱巨的任務，她越是覺得能學習到更多。
三個月時間，鄭小燕按時完成了鄭徐高鐵接入樞紐的列控任務，為之后鄭州東站“米”字形高鐵樞紐的建設積累了寶貴的經驗。鄭小燕不僅先后攻克29項高鐵列控系統報文、數據配置等重大技術難題，還成功處置340余件高鐵新線仿真運行實驗等重大安全隱患。
1月28日，滿洲里下了一場大雪。天還沒亮，滿洲里站的值班人員就開始緊急清理道岔和軌道上的積雪。
隨著“一帶一路”建設的逐漸深入，作為中國最大的陸路口岸站的滿洲里站運量持續上漲，運行線路增加到19條，口岸日均辦理車數達到1200輛。中歐班列運量也持續增長，如今經滿洲里口岸進出境的中歐班列已占全國開行總量近三成。可以想象這樣一個繁忙口岸的值班站長，遭遇惡劣天氣會有多么緊張。
滿洲里冬季平均氣溫在零下20多攝氏度，近年來極端天氣頻發。自2016年擔任值班站長以來，馬如鐵帶領的運轉車間二班克服種種惡劣天氣的影響，創下班組安全周期最長、疏通口岸最好、攻堅能力最強的好成績。同事們說，看起來文質彬彬的馬如鐵工作起來就像變了個人，嚴厲苛刻容不下任何疏漏。而馬如鐵說，這跟他入職第一年發生的一件事有莫大的關系。當時剛剛入行的馬如鐵因為疏忽導致車輛排風管阻塞，師傅為給他緊急救場，在零下40多攝氏度低溫下用嘴對著風管口吹氣緩解歸位桿，嘴邊的皮膚被冰冷的風管生生粘掉了一層。
嚴謹細致的作風伴隨著馬如鐵在基層工作中一步步走過來，而在走上管理崗位后，馬如鐵創新建立了班組管理“新章法”，在班組實現“凡事有人抓、遇事有人管”既細致又嚴格的新的管理模式。
一段段攻堅克難的經歷、一個個拼搏奮斗的故事，讓我們真真切切感受到了“最美鐵路人”的力量。這些鐵路人是踐行勞模精神、勞動精神、工匠精神的典范榜樣，也是所有奉獻在一線、成長在基層、建功在崗位的新時代鐵路人的生動縮影。他們在大江南北的萬里鐵路線上埋頭苦干，在自己的工作崗位上兢兢業業。正是每一顆螺絲釘的全力以赴推動著中國鐵路高質量發展，也正是每一個車輪的滾滾向前，推動著經濟社會生活快速發展。
