美國交通部長近日承認美國鐵路一年脫軌1000次，平均一天2.7次。而根據美國政府部門此前的統計，數據更驚人，1990年到2021年平均每年脫軌1705次，平均一天4.7次。政商利益交換，利益集團游說，監管標準不斷降低，美國鐵路運輸安全究竟是如何“一路脫軌”的？
美國俄亥俄州州長 德溫：(俄亥俄州脫軌列車)沒有被認定為高危易燃列車。坦率地說，如果這是真的，而且我被告知這是真的，實在荒謬。
根據美國交通部的數據，每年約有450萬噸有毒化學品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛載有危險物質的列車通過城鎮。
奧巴馬政府時期決定提高列車安全運輸標準。但在行業集團的游說下，相關規則在2015年公布時大幅縮水。
許多危險化學物品的種類都獲得了安全豁免，包括此次俄亥俄州就地排放燃燒的氯乙烯，高危易燃列車的標準被放寬。
美國交通部長 布蒂吉格：鐵路安全在過去幾年里發生了很大的變化，但顯然還有更多事情需要做。因為盡管這種可怕的情況(俄亥俄州列車脫軌)引起了特別高關注，但每年大約有1000起列車脫軌的案例。
按照布蒂吉格的說法，俄亥俄州的列車事故明顯是特朗普的錯。
根據2015年公布的安全規則，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列車都使用ECP——電控空氣制動系統。
美國交通部認為，配備ECP(電控空氣制動系統)的列車比配備傳統空氣制動器的列車進行緊急停車的速度更快，損壞率更低。
但在2017年，在行業游說集團的繼續努力下，特朗普政府廢除了安裝ECP(電控空氣制動系統)的強制要求，理由是安裝ECP(電控空氣制動系統)理由不充沛，而且成本超過了收益。
PSR，是鐵路公司為最大限度地降低勞動力成本和最大限度地提高設備效率而推出的開源節流政策。
美國政府問責局去年12月發布的一項報告稱，采用這一系統后，鐵路貨運企業普遍加長列車、裁減人力，包括諾福克南方鐵路公司在內的美國7大鐵路貨運企業整體減員約28%。
美國道路維護工人兄弟會 馬修：車輛檢查很匆忙，每輛車出發前都需要兩個人四到五分鐘去檢查。現在就一個人，而且只有90秒或者更少時間(去檢查)。
缺少人手，超負荷工作，為了提升待遇，美國鐵路工會在去年醞釀發動聲勢浩大的罷工行動，但出于對經濟的擔憂，同年12月，拜登簽署法案強行掐斷了罷工。
美國全國輪機工程師福利會運輸貿易部主席格雷格·里根直言，“自從采用PSR，幾條主要貨運鐵路的每英里脫軌事故和鐵路站場事故顯著增加。”
