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一列中歐班班駛入綏芬河。　曲藝偉　攝

　　中新網綏芬河5月1日電 題：黑龍江最大陸路口岸站：“五一”中歐班列不停歇國門下“穿針引線”

　　作者 曲藝偉 史軼夫

　　“剩余車輛止輪完畢，鐵鞋一只，車號核對正確。”隨著調車機的一聲汽笛響，滿載化肥的8輛敞車緩緩駛出化肥庫。

　　5日1日，在黑龍江最大陸路口岸站綏芬河站化肥庫內，運轉車間連結員游洋正在進行取送車作業，他要將此批換裝完畢的化肥車運送至準軌到發場，在那里集結發車，再駛向目的地。

調車員游洋在執行調車作業。　曲藝偉 攝

　　綏芬河被譽為“火車拉來的城市”，因口岸而建，因開放而興。經過幾代人的接續努力，發展成如今黑龍江省最大的對俄陸路口岸。數據顯示，一季度綏芬河站出入境中歐班列累計150余列，1.4萬余標箱，同比增長95%和105%。

　　游洋是土生土長的河南洛陽人，2018年大學畢業后，進入中國鐵路哈爾濱鐵路局集團有限公司綏芬河站，成為了一名鐵路連結員，如今已經是他工作的第四年，這里早已成為是他的第二故鄉。“能在這里從事調車工作我感覺挺自豪的，用我們河南話說就是‘可中’！”游洋說。

　　由于調車工作是露天作業，風吹日曬雨淋是在所難免的，面對不太適應的北方氣候環境和臟、苦、累的工作環境，游洋并沒有退怯，而是憑借著自己頑強的毅力和斗志，在鐵路調車場上練就了一身“真功夫”。

　　“調車作業更像是穿針引線，我們就是那根針，把一節節的車廂串起來，我的工作雖然很平凡，但是看著我親手編組的貨物列車，拉著各種物資運往國內外，還是感覺自己的工作很有價值、很自豪的。”游洋邊走邊介紹。為了確保調車作業的安全，他需要對每條線路和車輛狀態進行細致的檢查，一個班平均下來需要走將近4萬步左右。

　　調車需要24小時在外作業，其艱苦性可想而知。春夏秋冬，寒來暑往，也許對普通人來說只是一個季節變化，而對連結員來說，四季變換卻是一種考驗。

調車員游洋在執行調車作業。　曲藝偉 攝

　　“我們那邊冬天最低氣溫零下10攝氏度左右，這邊最低零下30攝氏度，每次出去干活要穿好幾件棉衣棉褲，但是很快就凍透了。領車是最難受的，因為那個風和雪吹到臉上和吹到眼睛上，感覺就像刀在割一樣。因疫情現在需要戴口罩，哈氣就會呼的滿臉都是，然后眼睫毛上頭發上、帽子上全都是霜！”游洋說。

　　游洋雖然沒出過國，但經過他們親手編組的貨物列車，在“一帶一路”通道上最遠到了歐洲。如果把編組場上的鋼軌比喻成一條條“五線譜”，他和這一列列火車就是“五線譜”上律動的音符。(完)